De dez anos para cá, o lendário autódromo Nurburgring Nordschleife tornou-se uma espécie de benchmark de desempenho dos melhores automóveis esportivos do planeta. A iniciativa têm sido tomada pelos próprios fabricantes, que enviam unidades de seus supercarros para o "inferno verde", sempre com o fim de provar que o seu filho é melhor que o filho da outra marca.
Uma das maiores polêmicas recentes sobre esta ação envolve o esportivo GT-R da Nissan. Aquele belo, ousado e superveloz, mas que pesa inacreditáveis 1740 quilos, 350kg mais massudo que o Ford Maverick GT V8 - em ordem de marcha! Pois é, aquele tipo de carro que os cínicos chamam de "barca" com muito, muito conhecimento de causa.
A Nissan afirma, com um vídeo comprovatório inclusive, que seu piloto Toshio Suzuki completou uma volta no tempo incrível de 7:29,03, marca 4 segundos inferior ao melhor tempo obtido pelo Porsche GT2 - o carro de série mais veloz da casa de Stuttgart. A Porsche, incrédula, adquiriu uma unidade do GT-R apenas para fazer o tira-teima, e a melhor marca obtida pelo piloto de testes Walter Rörhl não foi além dos 7 minutos e 54 segundos. Uma diferença absurda.
A Nissan defendeu-se com ironia (de gosto duvidoso), atribuindo a diferença de 25 segundos à habilidade de Suzuki, ou à falta desta em Rörhl. A Porsche e seus pilotos acusaram: o GT-R utilizado por Toshio em sua volta de 7:29 só poderia ter recebido uma preparação especial, invalidando o tempo como referência de desempenho de um automóvel bone stock, de série.
Chris Harris, da revista Driver's Republic, fez o tira-teima com os dois modelos no Nordschleife. Para encurtar a história, o Porsche GT-2 concluiu a melhor volta em um tempo quase 7 segundos mais baixo que o GT-R da Nissan, apesar do comportamento menos previsível e um pouco mais traiçoeiro do bólido de Stuttgart. As conclusões de Harris também indicam maior verossimilhança no tempo de Rörhl com o GT-2 que o de Suzuki com o GTR, ao menos estando os dois carros completamente originais, como nas condições da matéria.
Que o GT-R é um grande automóvel, no sentido literal e figurado, não há dúvidas. Mas será que suas capacidades precisaram ser forjadas pela Nissan em prol de uma campanha quase viral de marketing? O que você acha?
Leia a matéria completa, com vídeos e fotos, neste link.
Uma das maiores polêmicas recentes sobre esta ação envolve o esportivo GT-R da Nissan. Aquele belo, ousado e superveloz, mas que pesa inacreditáveis 1740 quilos, 350kg mais massudo que o Ford Maverick GT V8 - em ordem de marcha! Pois é, aquele tipo de carro que os cínicos chamam de "barca" com muito, muito conhecimento de causa.
A Nissan afirma, com um vídeo comprovatório inclusive, que seu piloto Toshio Suzuki completou uma volta no tempo incrível de 7:29,03, marca 4 segundos inferior ao melhor tempo obtido pelo Porsche GT2 - o carro de série mais veloz da casa de Stuttgart. A Porsche, incrédula, adquiriu uma unidade do GT-R apenas para fazer o tira-teima, e a melhor marca obtida pelo piloto de testes Walter Rörhl não foi além dos 7 minutos e 54 segundos. Uma diferença absurda.
A Nissan defendeu-se com ironia (de gosto duvidoso), atribuindo a diferença de 25 segundos à habilidade de Suzuki, ou à falta desta em Rörhl. A Porsche e seus pilotos acusaram: o GT-R utilizado por Toshio em sua volta de 7:29 só poderia ter recebido uma preparação especial, invalidando o tempo como referência de desempenho de um automóvel bone stock, de série.
Chris Harris, da revista Driver's Republic, fez o tira-teima com os dois modelos no Nordschleife. Para encurtar a história, o Porsche GT-2 concluiu a melhor volta em um tempo quase 7 segundos mais baixo que o GT-R da Nissan, apesar do comportamento menos previsível e um pouco mais traiçoeiro do bólido de Stuttgart. As conclusões de Harris também indicam maior verossimilhança no tempo de Rörhl com o GT-2 que o de Suzuki com o GTR, ao menos estando os dois carros completamente originais, como nas condições da matéria.
Que o GT-R é um grande automóvel, no sentido literal e figurado, não há dúvidas. Mas será que suas capacidades precisaram ser forjadas pela Nissan em prol de uma campanha quase viral de marketing? O que você acha?
Leia a matéria completa, com vídeos e fotos, neste link.
7 comentários:
Falta de habilidade de Walter Rorhl? É da mesma pessoa que eu estou imaginando que eles estão falando? Ridículo! Ninguém tem o título de "Ringmeister" a toa...
hmmm, não sei, a nissan não se arriscaria tanto acredito eu, talvez a insanidade do japones ajudou...
Não é a primeira vez que vejo a indústria japonsesa supervalorizar seus produtos através de evidentes manipulações. Exitem vários vídeos disponíveis, comparando em situações cientificamente questionáveis, além de empiricamente quase impossíveis modelos como o Honda NSX, Lambo Murciélago e Gallardo, Ferraris, Porsches e BMWs e incrivelmente o Honda se sai melhor...procurem na internet, se não me engano os vídeos tem o título de Sugo Challenge ou coisa parecida...
desconfio ,tambem, da JD POWERS que fala que japoneses e coreanos sao mais confiaveis que americanos e alemaes. estranha lista:em primeiro lugar lexus. em segundo um mercury.sera que a mercury tem montagem mais apurada que ford? (pessimamente colocada)
Esse sugo challenge põe o carro em diversas provas, o que pode ocorrer é como a car and driver fez com o gtr, no slalon ele se saiu melhor que uma enzo (!!) e na pista ganhou do c6 e do 911 turbo
mas isso só porque faz curvas melhor, em questão de aceleração ele perde pra ambos
como ja disse, não creio q a nissan se arriscaria tanto, perderia credibilidade justamente com o publico alvo do gtr, sobre o sugo não sei se são patrocinados pelas montadoras
Felipe, não desse evento que eu estava falando...o nome correto é Sugo Battle e não Sugo Challenge como eu havia mencionado antes. É uma tremenda baboseira como vocês podem conferir nos vídeos abaixo onde "curiosamente" os carros japoneses ou vencem ou tem um rendimento absurdamente acima do esperado...coincidência, não? Tem uns cômicos onde um 400R anda muito tempo na frente de uma F40 e coisas bisonhas como essa...tipo um NSX colocar vários segundos em cima de lambos e ferraris... Se isso não é ser tendencioso, então preciso rever meus conceitos...rs
http://www.youtube.com/watch?v=4ec55effcNw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=3ktLGBGgIGk
http://www.youtube.com/watch?v=0VjgbvpyCp8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XXmpbhT7qQs&feature=related
Eu penso o seguinte, um tempo no Ring na verdade ñ serve de muita referencia, o circuito é mt longo 100 e tantas curvas muitas variaveis oq acaba inviabilizando uma comparação, pelo menos p/ mim ñ faz sentido, um circuito menor ou o figure eight da car&driver faz mt mais sentido p/ coparar dois carros, agora p/ acerto de suspenções sem dúvida é o melhor lugar devido a estas mesmas variáveis... outra coisa, o GTR só me faz lembrar as f1 com grip mecânico e aerodinâmico, no caso dele mecânico e eletrônico, ele só faz curvas como faz devido a eletrônica apuradíssima q usa, um fusível q queime e adeus estabilidade o troço pesa qs 2ton é por isso q eu acho o Viper ACR, Z06 e GT2 nessa ordem os verdadeiros King Of The Hill
quanto aos testes de revistas americanas são biased qd o carro é novidade, p/ eles sempre a novidade acaba ficando em 1o
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