...e agora, as fotos (pinga-pinga)...

Subida da montanha do Pico do Jaraguá 2008. Clique para poder acessar resoluções maiores.

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Subida da montanha do Pico do Jaraguá 2008...

Essa eu vi no blog Na Garagem, do meu amigo Renato Bellote. É um Porsche 912 1968, quatro cilindros portanto, pilotado por Deninho Casarini.

Eu estive presente nesta edição do evento do Pico do Jaraguá, fotografando para duas publicações. O amanhecer deste 21 de junho começou muito bonito e prometia bastante: vindo de carona em uma bela Alfa Romeo GT Junior 1600 do piloto e amigo Alfonso Abrami, estava ansioso para ver aquela fileira de clássicos, e quem sabe encontrar alguns amigos antigomobilistas.

Mas conforme o horário da prova se aproximava, as nuvens eram trazidas pelo forte vento e se agregavam no céu, resultando em um horizonte cinza e totalmente sem graça. Um ponto a menos.

Para piorar, houveram alguns problemas logísticos, com os cronômetros, com o rádio, e até com o caminhão de bombeiros, que simplesmente não apareceu. O piloto Fernando Baptista estava apreensivo com o atraso, por um motivo muito pertinente: seu Maverick estava equipado com pneus do tipo slick, e o céu escurecia a cada minuto.

Com o atraso, a garoa começou a cair, e não sobrou outra alternativa para Batistinha senão abrir mão de sua participação. O humor dos antigomobilistas azedava a cada gota que pingava sobre as latarias. Em poucos minutos, a garoa transformou-se uma chuva torrencial, que chegou a interromper a prova por quase meia hora. Not good, mas fazer o quê? Ligar pra São Pedro?

Claro, era divertido assistir aos carros derrapando na largada. Os torcudos V8 escorregavam os pneus traseiros por dezenas de metros, e os automóveis com tração dianteira patinavam bonito. Mas foi ruim a sensação de se preocupar com os amigos que subiam montanha acima em um asfalto potencialmente sujo, e ter de proteger o equipamento fotográfico com o próprio corpo para evitar prejuízos.

Carreras son carreras, e resfriados são resfriados... vou pingar algumas fotografias daqui a alguns minutos, aguardem per favore...

Che Confusione !!!!!

Gooooooolllll ?!? Mas que gol contra de bicicleta, caros amigos... daqueles tão lindos que viram um clássico instantâneo na base do boca-a-boca.

Conforme divulgado nos blogs do Flávio Gomes e do Saloma, a revista Playboy publicou em sua edição de Junho uma matéria em homenagem aos 60 anos da Porsche. E para ilustrar a chamada da matéria, que tal colocar a foto de uma Ferrari 512, arqui-inimiga da casa de Stuttgart ?! Imaginem uma matéria em homenagem ao Pelé com a foto principal do Maradona.

Foi isso que ocorreu. Claro, é uma bela mancada, mas não é o fim do mundo. Mais do que qualquer coisa, é algo muito engraçado, e só.

Dá uma pena II...

...porque ter um carro de piloto profissional não o transforma em um. Menos uma Enzo no mundo. Fotografia enviada por Ulisses Britto ao grupo de carros antigos do Yahoo...

Isso é sério?

Não estou ironizando. A pergunta é pra valer. A edição e a narração são indícios de armação, bem como o parachoque dianteiro caindo no melhor estilo Herbie. A rodada também parece proposital. Mas ao mesmo tempo me pergunto, alugar um autódromo, uma dúzia de carros e ainda acidentar um deles não seria muito investmento só pra contar uma piada?

Visite au Musée Matra...

Djet, protótipos, Fórmula 1, Fórmula 2, Renault Espace, motores V12, carros de rua... todo o legado em um espaço pitoresco e bucólico...

Dá uma pena...

Foto enviada pelo Anderson Kalbertzer, publicada aqui com um século de atraso. Pobre Mustang 1969 sportsroof. A curva em questão é a primeira perna do "S" do Senna...

Le Mans 2008: leitura recomendada.

Final de semana passado tivemos uma das mais tradicionais corridas do planeta: as 24 Horas de Le Mans. Quebrando as expectativas do público e da imprensa, a prova foi vencida pelos alemães da Audi. O pódium foi completado pelos protótipos da Peugeot.

Clique aqui para acessar a cobertura completa da corrida, feita pelo Márcio Kohara, do site Best Cars; na minha humilde opinião, o melhor site de automóveis deste país.

A foto? É do Pescarolo-Judd de Treluyer, Tinseau e Primat, o primeiro colocado dentre os protótipos LMP1 movidos a gasolina (Audi e Peugeot participaram com seis bólidos, todos alimentados a diesel).

B.O. de Hamilton e Raikkonen do último GP...

Sensacional! Clique na imagem para ampliar. Publicado no Blig do Flávio Gomes...

Uma tremenda cacetada...

...foi esta, do Ralph Firman, nos treinos livres do GP da Hungria, em 2003. Sua Jordan perdeu a asa traseira na saída da curva três. Sem perceber a ausência do aerofólio, o piloto desceu o mergulho rumo à variante seguinte de pé embaixo. Tão logo precisou de aderência lateral, o desequilíbrio aerodinâmico (excesso de sustentação negativa na dianteira, virtualmente nenhuma na traseira) veio de uma vez, sem a menor chance de controle.

Este é um dos motivos pelo qual cada vez mais as áreas de escape dos circuitos são asfaltados. Chamam de estacionamento, com um certo desdém, mas o fato é, com a velocidade que os monopostos estão se aproximando das curvas atualmente (muita aderência lateral e freios muito eficientes), se algo dá errado no meio do processo, as consequências são potencialmente catastróficas.

Havendo asfalto na área de escape, os pilotos conseguem uma breve redução de velocidade por conseguirem manter as rodas no chão e utilizar os freios a contento.

Um pouco demais...

Vale a pena dar uma olhada nas expressões faciais do público. Foto enviada pelo Rodrigo Pulita!

Foto do dia...

Mercedes-Benz 300 SLR Coupé. Praticamente um monoposto (literalmente, o W196) alargado e carenado para comportar dois passageiros em seu habitáculo. Freios a tambor on-board nas quatro rodas, reduzindo a massa não-suspensa mas ficando suscetível a fading por superaquecimento de fluido.

Motor de oito cilindros em linha, composto basicamente da união de dois blocos de quatro, cujos comandos de válvulas eram sincronizados por um sistema de engrenagens. Outra peculiaridade destes comandos era um sistema que dispensava as molas: seus cames acionavam diretamente as válvulas. O massudo virabrequim pesava praticamente cinqüenta quilos. Soma de toda essa monstruosidade: mais de 300 cavalos a 8000 rotações por minuto, em meados dos anos 50.

Os jornalistas Gordon Wilkins e Robert Braunschweig registraram as seguintes marcas a bordo de um exemplar: aceleração de 0 a 100 em pouco menos de 7 segundos, e velocidade máxima de 286 quilômetros por hora. A gasolina utilizada foi do tipo premium, não se tratava de combustível de competição.

Eram tempos onde a beleza e a função andavam de mãos juntas. Hoje, somos escravos da estética, no império das rodas "spinners", neon, aerofólios inúteis e extintores de incêndio caracterizados como garrafas de nitro.

Leitura recomendada...

Se você gosta de um bom Muscle Car, não pode deixar de comprar a Superspeed deste mês. Este que vos fala fotografou e produziu uma matéria no maior capricho do Dodge Dart coupé Vitamin-C Orange que pertence ao amigo Fernando Demarco. Trata-se de um Mopar pra lá de apimentado. Isso sem mencionar as outras máquinas presentes na edição, como dá para notar na capa acima, além da usual cobertura dos principais eventos automobilísticos do mês. Imperdível !

Foto do dia...

Os 500 quilômetros de Interlagos deste domingo terminaram mais cedo para o piloto desta Maserati. Não tenho detalhes sobre o acidente, mas espero que não tenha sido conseqüência de um equívoco do tipo "pus as rodas do lado direito na grama na freada para o S do Senna".

E acima de tudo, o choque não aparenta ter sido muito concentrado, o que é bom para o piloto e para a estrutura do carro. Um maço de borrachudos mais algumas noites maldormidas, e tudo já estará superado.

Agradecimentos aos amigos do meio Ford Anderson Kalbertzer (autor da foto) e David Brunstein (piloto da Históricos V8 que me passou a dica).

Slide-show do dia...

Chocante. Só isso que tenho a dizer.

O ser humano se supera...

(sem comentários)

Lada, simplesmente indestrutível...

É mole ?!?

Cobertura 5ª Etapa da Históricos V8: no ar !!

Não perca a cobertura da corrida mais acirrada da história da categoria, vencida por André Carrillo, seguido de perto por David Brunstein e Renato Hiluey. É a ordem da fotografia acima.

Clique aqui para acessar o site Mulsanne. O link para a cobertura está na primeira página!

Homenagem a Luiz Pereira Bueno...

Não percam este emocionante vídeo de slides com momentos diversos da carreira do "Peróba", exibido na noite da pizzada em homenagem ao próprio. O evento foi organizado pelo trio Ronaldo Nazar, Flávio Pinheiro e Ciro Margoni, e além de dar uma força ao piloto, também marcou o sucesso da conquista de sua aposentadoria.

Bugatti Veyron uma ova! Eu quero o meu Gol série Rolling Stones!

4.800 quilômetros por hora, ou mais de 1.333 metros por segundo, ou simplesmente Mach 6.7. Esta velocidade absolutamente insana foi registrada por um não menos maluco radar presente na cidade de Blumenau (SC) em 2001. O limite imposto pela lei no trecho era de 40 km/h.

Esse delírio representa mais que o dobro da velocidade do caça mais rápido do mundo, o SR-71 Blackbird (Mach 3.2+). Especula-se que o governo norte-americano já tenha contatado o proprietário do Gol série Rolling Stones, com o fim de explorar a intrincada aerodinâmica da fuselagem do Volkswagen. Mick Jagger pronunciou-se através de sua assessoria de imprensa, declarando que há interesse na aquisição de um exemplar.

Clique aqui para ler a notícia completa.

Foto do dia, 4 de 4...

Trofeo Maserati: saída dos boxes durante os treinos de sábado. Gostei das cores desta foto, ficaram bem alegres. Alegres como este que vos fala após algumas taças de vinho ou garrafas de cerveja. O carro compõe com o céu, e as zebras combinam com o prédio ao fundo.

Clique para ampliar.

Quer ver mais fotos? Visite meu álbum no Flickr, clicando aqui!

Foto do dia, 3 de 4...

Históricos V8 5000: esta foi a ordem de chegada da corrida mais intensa da história da categoria: André Carrillo, David Brunstein, Renato Hiluey. A cobertura estará disponível amanhã no site Mulsanne.

Clique para ampliar!

Foto do dia, 2 de 4...

Históricos V8 5000: David Brunstein (5) tenta sua última cartada sobre André Carrillo.

Clique para ampliar!

Foto do dia, 1 de 4...

Históricos V8 5000: Renato Hiluey mandando brasa na reta oposta do autódromo de Interlagos.

Clique para ampliar!

Anjos da guarda espalhados pelo mundo...

Não deixe de assistir ao vídeo acima. Trata-se de uma pequena coletânea de quase-fatalidades, todas evitadas por completo de maneira miraculosa; seja pelo acaso, seja por um súbito momento de ultra-destreza por parte de quem quis ficar mais um pouco por aqui, e ter uma história incrível para contar.

Qual a sua favorita? Para mim, a segunda (o garoto de patins) é a mais assustadora. Caso de anjo da guarda mesmo.

Foto do dia...

Quando tudo o que se vê pelo parabrisa são nuvens, é preciso olhar por outro lugar para se enxergar o que vem adiante... dica do Éubio Rosa. A máquina se chama Hemi Under Glass, e possui um canhão de motor instalado em posição central, daí o nome. A demonstração ocorreu no anual Goodwood Festival of Speed.

Clique para ampliar.

A burrada do século...

Eu ainda estou tentando digerir a pérola, mas nem com ENO a coisa desce! Dica do amigo Ivan Ferreti, retirada deste fórum de carros preparados. Depois de ler a mensagem abaixo, vá para o fórum e confira as reações de incredulidade dos participantes.

Mentira? Verdade? Prefiro a segunda opção, pois é mais tragicômica.


" Fala povo, seguinte, eu tenho um golf 1.8T com um chip e um filtro K&M e queria mais uns hps... Me falaram pra polir a admissão e o escape. A gente descobriu que usam material abrasivo pra isso, tipo areia... Então eu tava conversando com um camarada que tem um chevette com motor AP e como a gente tava sem nada pra fazer no domingo de tarde resolvemos tentar... Pegamos um saco de areia duma construcão do vizinho dele e peneiramos pra pegar só a bem fininha... Ele falou pra ligar o saco na admissao sem o filtro pra areia passar e lixar e polir os dutos de admissao e depois o escape...

Eu fiquei preocupado que pudesse dar algum problema mas ele disse que não dava nada desde que a turbina não enchesse e não sugasse a areia pra dentro da turbina... Então a gente ligou o carro e deixou o motor chupar a aeria e foi até a metade do saco de uns 10 kg q a gente encheu... Daí a luz da injeção acendeu e o motor começou a fazer uns barulhos esquisitos e a vibrar todo... Então tiramos a areia fora e ligamos o motor de novo e foi bem difícil pra pegar, e daí tinha que pisar no acelerador pra não morrer, e continuava com o barulho esquisito.

Por favor me ajudem, o que eu posso fazer pra resolver esse problema sem que minha mãe descubra? O meu amigo só entende de ap carburado acho que ele não entende de motor injetado!!! Eu não sabia que prepearação era tão difícil!!! "

O asfalto do autódromo canadense...

Reginaldo Leme teve razão. É inadmissível. Com os estratosféricos orçamentos e tecnologia de ponta de tudo o que é relativo à Fórmula 1, torna-se inaceitável uma situação medieval como esta, de remendar-se trechos do traçado no dia da corrida. A coisa foi tão vergonhosa, que chegou-se ao ponto de se recomendar aos pilotos que não utilizem a trajetória ideal na curva nas primeiras voltas. Simplesmente ridículo, e potencialmente perigoso.

É um vício terceiro-mundista, mas não deixa de ser uma grande verdade que, acaso este incidente tivesse ocorrido em Interlagos, as proporções de histeria seriam mais graves.

Vale acrescentar um fato. O pessoal da Globo deixou passar um incidente similar que ocorreu no final de semana do GP da Bélgica de 1973, ocorrido pela primeira vez no autódromo de Zolder. O asfalto estava se quebrando em vários lugares do traçado devido ao recapeamento mal feito e realizado muito tardiamente. Após um trabalho ininterrupto de mais de 24 horas, a administração do autódromo conseguiu resolver o problema.

Grande Prêmio do Canadá: pitacos

• Sobre o asfalto canadense. Uma postagem sobre o assunto está a caminho. Aguardem alguns minutos...
  
  
• Toma lá, dá cá. Depois do strike em Adrian Sutil, Raikkonen prova do próprio veneno com uma trapalhada de Lewis Hamilton no melhor estilo Nigel Mansell. A corrida de ambos estava boa até então. Contudo, tal como fiz com o finlandês, não farei o "apedrejamento em praça pública" do piloto inglês. Leia o post abaixo.
  
  
• Merecida vitória da BMW. Merecida vitória de Robert Kubica. Merecida dobradinha. Merecida sub-liderança no campeonato de construtores. Merecida liderança no campeonato da pilotos. Esta é uma equipe fantástica, que atingiu um nível de respeito e valor de imagem digna do fabricante que representa.
  
  
• Kubica pilotou com perfeição. Agressivo quando necessário, abriu aproximadamente vinte segundos em dez voltas sobre Heidfeld, que era pressionado por Fernando Alonso. Poupou equipamento. Pilotagem precisa e suave, não lembro de ter visto o polonês destracionado uma vez sequer na aproximação do completamente-estragado hairpin. E claro, não dá para não mencionar a ironia do destino, que trouxe sua primeira vitória no mesmo local onde sofreu o mais grave acidente de sua carreira, e um dos mais impressionantes da história do automobilismo.
  
  
• Heidfeld foi um grande escudeiro e peça essencial para a vitória de Kubica. Lembrem-se que o alemão liderava (teoricamente) a prova, enquanto Robert sofria forte pressão de Alonso. Inverteu de posição com o companheiro de equipe, e segurou bravamente e com tanque cheio o piloto da Renault.
  
  
• Grande corrida de Alonso. Uma grande pena o problema na transmissão que lhe fez perder o controle e sair da prova, pois o piloto estava com um ritmo absolutamente incrível. Puxão de orelha no Galvão, que tirou conclusões precipitadas sobre os motivos da batida do asturiano, feitas antes mesmo de assistir às imagens que mostravam o desenvolvimento do acidente.
  
  
• Nakajima: tocou a traseira de Barrichello em incidente normal de corrida. Ao trazer o monoposto para os boxes, a asa deslizou sob as rodas e o japonês atingiu o muro do pit-lane em baixa velocidade. Incidente evidentemente engraçado, mas o piloto não teve culpa.
  
  
• Rubens Barrichello: pilotagem de altíssimo nível. Defender-se de uma McLaren (de Kovalainen, que fez uma prova ruim) com uma carroça anglo-nipônica não é tarefa para inexperientes ou incapazes. E ele já tinha conseguido este feito antes, na primeira corrida do ano (Austrália), em um duelo sensacional com Kimi Raikkonen. Subestimado como sempre pelos brasileiros.
  
  
• Timo Glock: troféu de "egoísta do ano". A menos de cinco voltas para a bandeirada, errou sozinho na curva dois, e ao voltar para o traçado, fechou a porta deliberadamente para o companheiro Jarno Trulli. Este teve de frear bruscamente e com isso foi superado por Massa, que quase ultrapassou Glock na mesma tocada.
  
  
• Felipe Massa: grande pilotagem. Não foi uma corrida fabulosa, visto que mesmo se não houvesse o problema no reabastecimento suas chances de vitória ainda seriam mínimas, mas sua garra e perseverança contaram, literalmente, pontos. A heróica ultrapassagem simultânea sobre Barrichello e Kovalainen, com um par de rodas sobre a grama e o outro sobre um asfalto destruído, foi digna do nome que batiza o autódromo, Gilles Villeneuve.
  
  
• Nelson Angelo Piquet: classificação ruim. Corrida razoável, até o erro no "S" de média localizado no primeiro terço do traçado. O maior problema para o brasileiro, sem dúvida, está sendo a comparação de resultados com Fernando Alonso aliado à pressão do público, da imprensa, e de sua própria equipe; criando um ciclo vicioso nada favorável para Piquet.
  

...e filho de Anthony Hamilton destrói Ferrari! (GP do Canadá)

Claro, claro. Um trocadilho um tanto quanto infeliz com a barbeiragem de hoje de Lewis Hamilton, que literal e inacreditavelmente atropelou a Ferrari de Kimi Raikkonen. Esta encontrava-se corretamente parada ao final dos boxes, obedecendo ao sinal vermelho, tal como a BMW de Robert Kubica. Nico Rosberg, que vinha logo atrás da McLaren, também não visualizou a sinalização e atingiu a traseira do MP4-23, completando a confusão nos boxes.

Mas não convém botar o piloto inglês na cruz. Este tipo de incidente já ocorreu mais de três vezes em menos de dois anos, e certamente terá repetições em não muito tempo se nenhuma providência pela FIA for tomada.

Acha um absurdo um piloto ser incapaz de enxergar um enorme círculo vermelho luminoso? É direito seu. Mas peço que leia a reflexão abaixo, escrita por mim no dia 18 de Março deste ano, e daí tire suas próprias conclusões:

"O fato é o seguinte: o papel do sinal não é ser uma armadilha para punir pilotos, e sim um equipamento de segurança preventivo.

Se há certa regularidade na ocorrência dos pilotos passarem direto pelo semáforo e alegarem que não o viram, vale a pena pararmos de crucificar os pilotos que cometeram a infração. Afinal, acima da punição, está o motivo pelo qual ela existe: a segurança em pista.

Talvez seja a hora da FIA pensar em alternativas mais evidentes de sinalização que impeçam o carro de sair dos boxes naquele momento, nem que se apele a um bandeirinha no final do pitlane.

Muitos questionam a concentração dos pilotos que não visualizaram o semáforo, mas vale a pena mencionar a circunstância na qual eles se encontram: acima da adrenalina e o desespero de desligar o limitador de velocidade, os pilotos estão focados do outro lado da mureta, pensando sobre atrás (ou na frente) de quem eles conseguirão sair, e como o carro estará se comportando com os pneus frios para realizar um possível ataque ou defesa.

É uma situação de extrema pressão e expectativa. Nesse contexto, um sinal de luz, localizado em uma mureta logo após uma infinidade de pessoas, painéis e monitores; torna-se diminuto, por maior que seja.

É direito do público e da imprensa criticar os pilotos que não visualizaram o semáforo, mas vale a pena a própria FIA refletir sobre o por quê a punição existir e ser tão rigorosa; e quem sabe encontrar outras alternativas de sinalização. Trata-se de uma questão de segurança."

Pai de Lewis Hamilton destrói Porsche...

A habilidade para o automobilismo não é um dom hereditário. Anthony Hamilton (48), pai do talentoso piloto inglês da McLaren, destruiu a máquina de meio milhão de dólares da fotografia acima: um Porsche Carrera GT, um monstrinho de 605 cavalos que atinge 100 quilômetros por hora em menos de quatro segundos.

Após perder o controle do automóvel durante uma acelerada exibicionista, o Porsche rodou 180 graus, atingiu uma grossa cerca de madeira e se perdeu no meio de arbustos, parando próximo a um playground.

Daniel Winn, uma das testemunhas, afirmou: "ele estava tentando se exibir. Acho que ele me viu olhando o carro e decidiu dar algumas aceleradas, mas ele destracionou e perdeu o controle. (...) Felizmente, não haviam crianças no playground. Eu corri até o carro e perguntei se estava bem. Ele parecia muito preocupado. Tentou tirar o automóvel do lugar, mas o Porsche ficou encalhado."

Não haviam crianças no momento do incidente. Tampouco Anthony e sua esposa sofreram ferimentos.

Ouch...!!! Agora, com explicação...

Há alguns meses eu postei esta triste e misteriosa foto. Bueno, o amigo GabRace acaba de enviar a história por trás deste acidente:


" Esse Maverick é do ********* (n.e: suprimi o nome), um grande amigo meu. Bateu no dia 17 de novembro de 2002 quando saiu de dentro do autódromo para comprar uma araldite e poder continuar participando de um Time Trial organizado pelo Paulo Mello naquele domingo. Estava acompanhado do pai no momento do acidente que envolveu outros 4 ou 5 carros. A fatalidade ocorreu após uma retomada de velocidade ao sair da traseira de um ônibus e se deparar com um sinal fechado. O resultado foi esse strike!

Na época esse Maverick tinha alguns truques de cabeçote, quadrijet holley 650, 8x2 e comando que não me recordo. Pra mim foi o Maverick mais bonito que vi até hoje! Esse carro ainda existe e pertece ao mesmo dono. Mas desde o dia da batida não anda, não funciona. Algumas peças foram vendidas, mas pelo que já conversei com o ********* toda a recuperação já está concluída. Em breve ele deve estar voltando e com motor injetado, Fuel Tech e Bi-turbo. hahaha... o dono muito gente boa, mas é maluco ou não é?! "


Então, que este maravilhoso exemplar Amarelo Tarumã volte logo à ativa. E pelo visto, vai voltar bem forte o bichano...

Um míssil de BMW e os BRM V-16...

As provas de Hillclimb, ou simplesmente subida de montanha, fazem o maior sucesso na Europa. No mundo antigo, a coisa é levada extremamente a sério, com campeonatos nacionais e investimentos maciços por parte dos competidores.

Esta BMW 320 da série E36, dica do hermano Marcelo Monteiro, é um exemplo muito claro. Cambio sequencial, pneus slick, rodas pra lá de peso-pena, estrutura tubular interna, aliviado de peso ao extremo, aerofólios funcionais (xô, tuning), et cetera, et cetera, et cetera. E a cereja do bolo, um motor Judd V8 que gera 560 bhp a dez mil rotações por minuto. Eu não tenho dúvidas de que este propulsor pertencia a um monoposto, embora não possa identificá-lo.

O curioso é que este ronco lembra um pouco os motores V-16 que equiparam os carros de Fórmula 1 da BRM na década de 50 (não confundir com os posteriores H-16 de 1966 e 1967). Apenas um litro e meio de deslocamento, bloco de alumínio e dotado de um compressor centrífugo de dois estágios (pressão máxima de 5.7 bar). O conjunto gerava incríveis 600 hp a 12000 rpm! Confira no vídeo abaixo o berro do charutinho vintage. Não tem alguma coisa do Judd V8 da BMW?

OBS: note que o piloto do BRM não esticou as rotações ao limite.

"Quiz" para quem manja de V8...

Alexandre Garcia, que é de Brasília mas não tem nada a ver com o jornalista (e entende absolutamente tudo de motores V8), mandou um quiz bacanérrimo para os fãs dos oito cilindros.

Olhos de lince, cheiro de naftalina no ar. Bata a poeira de sua memória e tente acertar os 18 motores! Clique aqui para acessar o Quiz.