Puma GT 4R! História incrível...

Caros amigos, acabei de receber este e-mail com fotos, contando um "causo" sobre um dos mais raros e cobiçados esportivos nacionais. Repasso na íntegra...

" Todos sabiam que a Revista Quatro Rodas sorteiou na decada de 70, 4 PUMAS fabricados especialmente para a revista, os PUMAS GT 4R. Dos 4, 3 já haviam sido localizados, e sabia-se que uma Baiana comprou na época um dois quatro que estava a venda em uma loja em SP.

Pois bem!

Nosso amigo e "cagão" Licio, saiu de casa com R$120,00 para comprar um tênis. No caminho se bateu com esse PUMA, que nem ele mesmo sabia que se tratava do RARISSÍMO GT 4R, perguntou aos meninos de quem era o carro, localizou o dono, e pagou os R$ 120,00 no carro (dinheiro que estava separado para comprar o tênis).

Ofereceu o carro pro pessoal daqui. Descobrimos que era um GT4R, mas mesmo assim não houve muitos interessados. A Suspensão dianteira indiquei para Jorginho, que na epóca estava construindo o Fusca Hot, e a suspensão do GT4R era freio a disco original de fabrica. Depois de algum tempo nosso amigo Daniel ficou com o carro. Pelo menos esse ficou aqui na Bahia!

Uma dessas fotos que tirei "rodou" pela internet, saiu publicada na Revista Quatro Rodas Classicos, como "Encontrado o Ultimo dos GT4R!". Só que na matéria dizia que o carro foi encontrado em um outro estado e não na Bahia. Na época o VCC-BA era apenas um sonho!

Mais um capitulo da História do Antigomobilismo Baiano!

Abs, Medeiros"

Hamilton: ironias do destino.

Não, não. Esqueçam a decisão do título mundial de 2007, esse assunto já foi esgotado.

O título do post se justifica por outro motivo: no mesmo período em que o piloto inglês recebeu a notícia de que seu nome batizaria uma rua em uma região em desenvolvimento, na cidade natal de Hertfordshire; Lewis Hamilton anunciou sua mudança para a Suíça.

Um dos motivos alegados pelo piloto é o nível de invasão de privacidade em que ele se encontrava no seu páís de origem. Segundo ele, era impossível ir ao cinema; e até mesmo "em um banheiro de posto de gasolina, as pessoas entraram para pedir autógrafos". E nesse aspecto de obsessão pelo tablóide, os ingleses são realmente invasivos.

Outro motivo não declarado, mas que todos entendemos pelo oficial, é o paraíso fiscal que o país dos chocolates e canivetes oferece. Schumacher, Prost, Alonso e Raikkonen são apenas alguns que "coincidentemente" também procuraram consolo comendo queijos suíços...

Jóia fora do mercado especulativo!!

Fotos: California Classix

Outro dia estava fazendo um cooper perto de um parque na região do Morumbi, e vi de longe um esportivo conversível antigo do tipo petite parado na rua. De longe, parecia um Fiat 124 coupé, e quanto mais perto eu chegava, mais em dúvida eu ficava: inglês ou italiano? Francês? Alemão não parecia ser.

Eis que a dez metros do carro, finalmente a ficha cai. Um Triumph Spitfire! Uma jóia britânica no meio da nossa selva de pedra!

É um carro pequeno em todos os aspectos. Curto, baixo, estreito. Centro de gravidade lá embaixo, tração traseira, motor frontal. O motorista senta-se praticamente sobre o eixo traseiro. Motorzinho de aproximadamente 1,3 litros que empurra o suficiente para dar trabalho para muito automóvel marmanjo, porque o carrinho pesa menos de 720 quilos.

É o típico carro para uma diversão no final de semana no espírito Safety Fast, representado pela marca MG e seu clube. Muito bem equilibrado dinamicamente, não chega a ser o bólido feito para corridas, como o Lotus Elite de mais de quarenta anos atrás: o Spitfire tem bastante detalhes cromados, adornos que dão uma classe ao custo de alguns quilos a mais de peso.

Quilos a mais de peso que não se refletem no preço: ao contrário de seu compatriota mencionado no parágrafo anterior, o Spitfire foi produzido em uma quantidade substancial pela Triumph, e mesmo com todas as suas qualidades não é um modelo tão cobiçado e (conseqüentemente) valorizado pelo mercado.

Em outras palavras, escapa da especulação que transforma Mustangs em Ferraris ou Dodge Challengers em Vipers. No Brasil, chega-se a pedir R$75.000,00 em um Maverick GT em perfeitas condições, valor já suficiente para adquirir-se um Camaro primeira geração, um Mustang 67-69 ou praticamente duas Alfa Romeo GTV. Um absurdo.

Quanto sai um Spitfire como este modelo Mark III das fotos, em estado praticamente perfeito? Menos de dez mil dólares nos Estados Unidos. Se você decidir importar este carro, paga menos de quarenta mil reais para ter um legítimo esportivo inglês na sua garagem: classe inigualável e diversão garantida em finais de semana ensolarados.

Lembra-se do Spitfire que mencionei no início do texto? Era um modelo 1973 ou 1974, que você compra por ainda menos. E quer saber mais? Ele tinha acabado de ser importado dos EUA.

Trombada estúpida de uma Ferrari!

Aparentemente, trata-se da saída para um passeio de algum clube de Ferraris. A F355 Spyder sai primeiro, roncando bonito. Depois, uma Testarossa, seguida por uma Dino 246GT.

E então sai um modelo, que confesso não reconhecer. Aparenta utilizar um body kit. E sem dúvida, utilizava um diferencial bastante blocado. Resultado: na primeira acelerada, o carro atravessa sem chances de recuperação. As consequências podem ser vistas acima.

Isso serve de lição para um mal que atinge boa parte dos proprietários de superesportivos: possuir um carro típico de piloto não o transforma em um. Muito pelo contrário, somente aumenta as chances de ocorrer um grave acidente, devido à falsa sensação de segurança e onipotência; além de representarem o tipo mais perigoso que existe de automóvel: motor central-traseiro potente com tração traseira e diferencial autoblocante.

Automobilismo nacional: Tempos de Ouro !!!

Uma peróla fantástica trazida pelo Paulo Maurício Gregory. Belas imagens, bela música, nota 11. Leia a descrição abaixo, e deixe o queixo cair com o elenco de pilotos e máquinas. Vale destacar a riqueza de detalhes que o vídeo exibe do Lorena Porsche GT do Sidney Cardoso, Equipe Colégio Arte e Instrução.

Prova: Duque de Caxias. Disputada em 31/08/1969 no Autódromo do Rio de Janeiro.
Pilotos: Marcelo De Paoli, Sidney Cardoso, Lair Carvalho, Fernando Lima, José Moraes Neto.
Carros: Lola T70, Lorena Porsche, VW1600 "Patinho Feio", Alfa GTA.

Falta 1 semana para a dupla etapa de V8´s em Interlagos!!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - Site Mulsanne

Isso mesmo! Falta só uma semana para a rodada dupla do Campeonato Históricos V8 5000 no autódromo de Interlagos: haverá uma corrida no Sábado e outra no Domingo.

As duas de graça! Moleza!

Quer saber o que houve nesta e em todas as outras etapas do Campeonato Históricos V8 5000? Então clique aqui e acesse o site oficial do campeonato. Você também pode acessá-lo normalmente de dentro do site Mulsanne, bastando clicar no respectivo botão dentro do menu à esquerda da tela.

Matéria com um Puma maravilhoso!

O amigo Renato Bellote, do blog Na Garagem, fez uma matéria com um dos Pumas GTB mais intactos e bonitos que eu já vi. Note a cor, a beleza das rodas, a raríssima grade, os pneus Cooper Cobra raised white letters. Nota 11.

Clique aqui para visitar o blog. Desça um pouco no blog até encontrar a matéria.

Não é todo dia...

...que se vê um Funny Car Dodge Dart. Modelo 1969 representado. Note o motor 426 HEMI com blower, a estrutura tubular, os pneus diagonais de arrancada. Coisa de época, naftalina total!!! Clique na foto para vê-la ampliada.

Foto enviada pelo amigo Luiz Carniel, conhecido também como Luigi.

Roncos de Superesportivos...!

A Tubi Style Exhaust System é uma empresa ítalo-americana que fabrica sistemas de escape para carros modestos como Ferraris e Lamborghinis, oferecendo coletores e abafadores ainda menos restritivos que os originais. Os carros ficam com um som que remete bastante aos Fórmula 1 dos anos 70.

Neste vídeo, vemos alguns destes bólidos demonstrando seus roncos com o sistema Tubi. Mas a grande vedete da empresa acaba sendo o vídeo abaixo: uma Ferrari F40 num dinamômetro. Seu motor V8 biturbo chega a um giro tão alto e barulhento que nem me arrisco a especular sobre quantos RPM o propulsor atingiu no finalzinho do vídeo.

Dê uma olhada. É assustador!

Mustang Shelby 1968 à venda !!!

Por 85 mil dólares você pode levar pra casa este Shelby GT350 1968. É o modelo um ano posterior àquele onde uma mutilação tuning que alguns chamam de Eleanor foi feita, para um certo filme de Hollywood.

Este exemplar está do jeito que eu gosto. Câmbio manual de 4 velocidades, diferencial com relação esportiva (3.89), cor Whimbledon White, vários opcionais de conforto, cintos de segurança tipo "racing" (originais de fábrica), e um belo de um canhão 302 V8 no cofre. Este é o bloco que você quer, se você pensa em fazer curvas e está fora do círculo do Drag Racing. Leve, compacto, gira muito. Não tem muita resistência estrutural principalmente nos mancais, mas pra isso inventaram a versão 302 Boss.

Uma curiosidade é que o modelo do ano anterior (1967) vinha com dois faróis auxiliares circulares instalados bem no centro da grade. Estes eram removidos ou instalados nas laterais da própria grade pelos preparadores, pois rapidamente descobriu-se que eles restringiam a passagem de ar e assim prejudicavam o arrefecimento do motor.

Para 1968, ano deste bólido à venda, os faróis auxiliares já vinham instalados numa posição mais racional. Para auxiliar no arrefecimento, os modelos GT500 equipados com o motor 428 Super Cobra Jet vinham com um radiador de óleo montado na travessa do radiador.

Veja o anúncio aqui. Vale a pena. Há dezenas de fotos detalhadas o suficiente para você pensar: "é, até que o bicho tá em ordem mesmo!".

Edit: Hamilton Guilty !

Esqueçam o que disse há pouco. Notem na primeira perna do lago como o polegar esquerdo de Hamilton resvala no botão "N" (face esquerda do volante).

Que vista!!!

Foto: Lincoln Gomes de Oliveira Neto - Chrysler Clube Brasil

Foto enviada pelo amigo Lincoln, figura carimbada no meio Chrysler....

Dodge Viper, Dodge Charger R/T 1968 (americano), Dodge Challenger R/T, uma enxurrada de Dodges nacionais, uma Perua Maverick... esta foi a vista de somente uma parte do Mopar Nationals...

Clique para ampliar em uma nova janela. Visão digna do paraíso!

Um dos piores acidentes da F-1 moderna...

O acidente de Martin Donelly aconteceu na pista de Jerez de la Frontera, quando guiava um Lotus.

Seu carro simplesmente seguiu reto na penúltima curva da pista, contornada quase flat em alta velocidade. A área de escape era curta e o inglês acertou os guardrails em velocidade com um ângulo bastante desfavorável. No choque, o cockpit se desintegrou e o piloto foi arremessado a mais de 50 m do carro, amarrado ao banco pelos cintos de segurança. Um acidente pavoroso, causado muito provavelmente pela quebra da suspensão dianteira esquerda.

Relatos da época (pela minha memória) descrevem que no traçado da curva onde o acidente ocorreu, ficou um rastro amarelo (cor do Lotus daquele ano) no asfalto. Esse rastro começava a partir de um determinado ponto da curva e se estendia pelo trajeto do acidente até sair do asfalto. Isso indica que em algum momento, o carro baixou e se arrastou em alta velocidade até o impacto final.

Vale dizer também que o companheiro de Donelly, se não me engano, Derek Warwick, sofreu um acidente similar na abertura da 2a volta do Gp da Itália (imediatamente anterior ao Gp espanhol).

Donelly teve múltiplas fraturas e nunca mais pôde pilotar um F1.

Claudio Habara

Comercial com Mika Hakkinen !!!

Talvez Kimi Raikkonen se inspire a ser um pouco mais expressivo com este vídeo...

Quando a vida passa diante dos olhos...

Mark Blundell, GP de Silverstone, 1993.
Não era a vez dele. Mas imagine o que passou na cabeça do inglês.

Matra MS650: vive le bleu!!!

AVISO: ronco de motor V12 que pode causar danos irreversíveis de arrepio à espinha dorsal.

Acompanhe este Matra 650 fazendo seu ronco ecoar pelas montanhas enquanto sobe uma colina e contorna um hairpin, com um delicioso e sutil sobre-esterço por destracionamento. Note como a carroceria do bólido sequer rola na curva, e como o ronco oscila quando o Matra passa por ondulações: são indícios de uma suspensão extremamente rígida. Afinal, é um carro de pista.

O evento é um Rally Histórico chamado Drôme-Légende, que ocorre no sul da França.



Quer mais?? Clique aqui com o botão direito do mouse, e salve no seu micro este outro vídeo. É o mesmo carro contornando outro Hairpin. O ronco é ainda mais arrepiante durante a subida da colina.

Quer AINDA mais?? Então clique aqui novamente com o botão direito do mouse. Salve este outro vídeo, que mostra o MS650 chegando à noite em um dos estacionamentos do evento. Belos faróis. Belo bólido.

Corvette-Pininfarina, ou simplesmente Rondine Coupé. Já ouviu falar?

O exemplar único de um Chevrolet Corvette assinado pelo estúdio italiano de estilo Pininfarina promete ser uma das vedetes da edição 2008 do leilão de carros antigos Barrett-Jackson. Trata-se do raríssimo Corvette Pininfarina Rondine Coupe 1963, que vinha sendo mantido guardado à sete chaves no acervo da empresa italiana. Desenvolvido especialmente para o Salão de Paris de 1963, o Rondine Coupe usa o mesmo chassi da segunda geração do Corvette, a C2, lançada naquele mesmo ano.

A carroceria, assim como os Vettes da década de 1960, é de fibra de vidro (errado: o Rondine foi construído com chapas de aço, como a maioria dos automóveis), material que ganhou popularidade entre os fabricantes europeus naquela época. Uma das únicas aparições do modelo em público foi durante o encontro de clássicos Concorso d'Eleganza Villa d'Este de 2005, em Como, na Itália, que comemorou o 75º aniversário da Pininfarina.

Visualmente, esse Corvette italiano exibe linhas fluidas e elegantes. O modelo mede 4,55 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 1,21 m de altura e pesa cerca de 1.400 quilos. O motor é um 327 5.4 litros V8 capaz de desenvolver 304 cavalos de potência e 49,7 kgfm de torque.

O leilão da Barrett-Jackson será realizado entre os dias 12 e 20 de janeiro do ano que vem, em Scottsdale, no Arizona (Estados Unidos) e deve reunir cerca de 1.200 clássicos.

Fonte: CarSale-UOL

A glória de uma derrota!

Fernando Alonso no pódium de Interlagos. A ironia e o alívio denotados em seu sorriso dispensam explicações!

Históricos V8 5000: duas etapas em um final de semana!!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne.com.br

Dias 3 e 4 de Novembro. Anotado?

Será neste par de dias que ocorrerão as etapas 8 e 9 do Campeonato Históricos V8 5000. Isso ocorreu devido às reformas que congelaram as atividades no circuito por vários meses. Pra tirar o atraso, nada como uma rodada dupla!

Não custa nada assistir à prova. Zero reais. For free. E é fácil de estacionar, dependendo do dia dá até pra parar o carro dentro do autódromo. E assistir o pessoal fazendo a curva do laranjinha, uma das mais desafiadoras do traçado!

Note os horários diferenciados destas etapas:



Etapa 08: treinos oficiais das 10h45 às 11h10. Largada às 15h45.

Etapa 09: Sem treinos oficiais. O grid será de acordo com a ordem de chegada da etapa 08. Largada às 14h15.

Hemi Dart à venda!!

Tem 275 mil dólares sobrando? Quer um carro que faça de 0-a-inferno em menos de 4 segundos? Taí. Hemi Dart legítimo de plaqueta, LO23. Motor 426HEMI com potência estimada em 650HP. Carroceria, vidros e interior aliviados. That is not a toy.

Clique aqui para acessar o anúncio e ver mais fotos.

Fotos do Mopar Nationals 2007 !!

Clique aqui para acessar uma galeria muito bacana, com aproximadamente 100 imagens do evento! Não perca!!!

Carreras son Carreras...

Lição aprendida por muitos no dia de hoje: a sentença "A Fórmula 1 se tornou previsível" é profunda como um pires d´água e complexa como uma folha de papel sulfite.

Na foto, um amigo íntimo de Raikkonen compartilhando a "emoção" do Champagne. Quem assistiu a corrida, ou sabe um mínimo sobre Kimi, já sabe o motivo das aspas.

Entrevista com Sid Mosca!!!

Sid Mosca é o homem que pintou os capacetes da grande maioria dos pilotos de nosso país nas últimas décadas. Exemplificando, Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi, Ingo Hoffmann, Nélson Piquet, Roberto Moreno e Tony Kanaan, entre outros, tiveram seus capacetes pintados por ele.

Não é exagero dizer que ter a inscrição "Painted by Sid-Brasil" é sinônimo de qualidade visual em um capacete.

Sid já realizava trabalhos de funilaria e pintura quando começou a se interessar por automobilismo, juntamente com amigos que o convidavam para ir até Interlagos. Ele chegou a participar de corridas como piloto, mas teve seu grande destaque aplicando sua arte e criatividade na pintura de capacetes e automóveis de competição!!!

Clique aqui para ler a entrevista na íntegra.

OBS: agradecimentos ao meu amigo Gláucio Alberto, dono da comunidade do Orkut "57 Anos de Formula 1", pela dica.

Mais um Opala roubado!!!

Dessa vez, em Belo Horizonte. Clique aqui para saber mais.

Infelizmente vivemos numa terrinha miserável disfarçada de país em crescimento. O Hobby antigomobilista, ao engrandecer, também fez crescer os olhos de muita gente sem escrúpulos. Vagabundos.

GP do Brasil: expectativas respondidas!

1) A Ferrari possui alguma chance em Interlagos, com seu miolo travado e inexistência de curvas de alta?
Pouco provável. O tempo do pole Massa pode indicar pouca quantidade de combustível. Note a diferença substancial entre o segundo colocado Hamilton, e o terceiro, Raikkonen: 0,240s. Claro que sempre há o elemento coringa, não é possível dar certeza de nada.



2) Com isso, o ultimate test de Lewis Hamilton se torna ainda mais dramático: conseguirá ele aguentar a pressão? É muito provável que o duelo doméstico da McLaren se isole dos monopostos de Maranello.
Sorte de Hamilton por ter Raikkonen separando-o de Alonso! Contudo, a Ferrari tende a largar melhor. Nada garante que o finlandês, que ainda por cima larga do lado limpo da pista, passe Lewis na freada para o "S" do Senna.



3) É a hora da verdade para Kimi Raikkonen também: ele deve aproveitar a tendência dos carros da Ferrari largarem melhor, e partir para cima dos MP4/22 até a freada do S do Senna. Qual será o grau de combatividade do finlandês durante a prova?
Veremos amanhã. Se ele superar Hamilton no início da prova, é certeza que Massa dê passagem.



4) Será que a Ferrari vai botar meio litro de combustível no carro de Felipe Massa para que este conquiste a pole position e aja como um bom escudeiro para Raikkonen?
É provável que tenha o feito, visto o tempo da qualificação.



5) Até onde vai a fidelidade da McLaren à Alonso? Ron Dennis já declarou (ou deixou escapar) que a equipe corria contra o espanhol na última prova. Existem muitas maneiras sutis de se fazer um carro andar poucos décimos mais lento por volta, com ou sem o dedo-duro da FIA por perto.
Eu não descartaria a possibilidade de uma micro-sabotagem no melhor estilo Patrick Head de 1986, no comando da Williams, embora também não aposte nisso. A total falta de rendimento da McLaren do Espanhol neste fim-de-semana é que levanta uma certa suspeita, mesmo considerando um motor aproximadamente 8cvs mais fraco.

Expectativas para o GP do Brasil: 5 reflexões sucintas.

Foto Original: Mario C.S. Vianna

1) A Ferrari possui alguma chance em Interlagos, com seu miolo travado e inexistência de curvas de alta?

2) Com isso, o ultimate test de Lewis Hamilton se torna ainda mais dramático: conseguirá ele aguentar a pressão? É muito provável que o duelo doméstico da McLaren se isole dos monopostos de Maranello.

3) É a hora da verdade para Kimi Raikkonen também: ele deve aproveitar a tendência dos carros da Ferrari largarem melhor, e partir para cima dos MP4/22 até a freada do S do Senna. Qual será o grau de combatividade do finlandês durante a prova?

4) Será que a Ferrari vai botar meio litro de combustível no carro de Felipe Massa para que este conquiste a pole position e aja como um bom escudeiro para Raikkonen?

5) Até onde vai a fidelidade da McLaren à Alonso? Ron Dennis já declarou (ou deixou escapar) que a equipe corria contra o espanhol na última prova. Existem muitas maneiras sutis de se fazer um carro andar poucos décimos mais lento por volta, com ou sem o dedo-duro da FIA por perto.

Brasil = terra do "com jabá tudo pode". Um absurdo.

Cliquem aqui e leiam a matéria do Estadão: "Jovem bate Ferrari, agride cinegrafista, e é liberado pela PM".

Update: o nome do pseudo-cidadão é João Luiz Raiza Filho, possui 27 anos de imaturidade. O modelo da Ferrari é uma F-430, de placas... FJL 0430! O automóvel está registrado no nome do pai.

Sem comentários.

Deixo apenas a mensagem do meu amigo Alborghetti, cantando Aquarela do Brasil com um porrete. Esse é o Brasil que todo mundo finge não ver. Genius.

Programação do Mopar Nationals do Chrysler Clube Brasil!

Segue a programação do IV Encontro Chrysler Clube do Brasil - IV Mopar Nationals, enviada pelo Marco Caccuri.


"Dia 20/10
8:00 - Abertura da secretaria e exposição
9:00 - Abertura da feira de peças
12:00 - Almoço - livre
16:00 - Palestra Técnica com Prof. Clovis Michelan e Roberto Zabrokis - Ex-Chrysler do Brasil
19:00 - Jantar - Livre
22:00 - Baile " Anos 70" - traje de época


Dia 21/10
8:00 - Abertura da exposição e feira de peças
10:00 - Lançamento do livro " Memórias sobre rodas" de Fábio Steinbruch, com manhã de autógrafos
12:00 - Premiação dos veículos destaque
14:00 - Veoitaço !!!
17:00 - Encerramento


Abs,
Marco Antonio Caccuri
Chrysler Clube do Brasil

PS. Quem esta deixando pra última hora vai ficar sem quarto no hotel. "

Novas Fronteiras, Renault e os Blogueiros.

Foto: Divulgação

Na semana passada, o Mulsanne foi convidado a participar de uma discussão em grupo promovida pela Renault e a agência de publicidade Salem, com o intuito de se formar um canal de comunicação, na qual opiniões e questões puderam ser trocadas de maneira direta. Membros das duas empresas estavam presentes, além de amigos de blogs e sites conhecidos, como o Na Garagem, Motor Haus e Auto Diário.

Sem dúvida é um reconhecimento da importância dos blogs como formadores de opinião. Não somente pela velocidade de comunicação, mas principalmente pela formalidade dispensada em nome de uma opinião sincera, sucinta e balizada. Nada de chutes, nada daqueles que se orgulham por ter escrito sobre um assunto que não possuem o menor domínio.

A reunião foi frutífera. Nós utilizamos o espaço pensando somente no bem do consumidor final. Deixamos diplomacias de lado e expomos problemas, qualidades, possibilidades e questões reais. Ergonomia, estética, opções de motores, rodas, opcionais de conforto e segurança, versões esportivas verdadeiras, manutenção, tratamento das concessionárias, e muito mais.

Dissemos o que poderia ser feito, e o que não deveria ser feito em hipótese alguma. O que é digno de aprovação e o que certamente seria reprovado pelo público, tanto em relação ao automóvel em si, como em relação à campanha de publicidade.



Segundo a Salem e a Renault, há a probabilidade de mais encontros, principalmente quando houver um exemplar do Sandero para avaliação in loco. Portanto, sobre o carro, objeto principal da discussão, pouco de sólido pode ser dito. Por enquanto.

De resto, fica a expectativa de que as opiniões emitidas na reunião sejam consideradas e efetivadas em nome do consumidor. Será benéfico para a Renault, para a Salem, e principalmente para o comprador.

Novos blogs e sites que recomendo!!

Na coluna à esquerda foram adicionados um site e um blog muito interessantes. Um deles é o Motorhaus, um blog que trata principalmente dos carros atuais, num enfoque crítico muito interessante. Vale a pena!

O outro endereço que recomendo é um site: o Auto Diário. É um site de carros atuais bastante profissional, com colunas, lançamentos, segredos, e seções sobre automobilismo e carros antigos. Igualmente recomendado e aprovado!

Históricos V8 5000: faltam 17 dias para a próxima etapa!!!

Acompanhe no vídeo acima, o piloto de arrancadas (e agora, também de circuitos!) André Carrillo saindo dos boxes para a formação do grid da 5ª etapa do Campeonato Históricos V8 5000! A largada dele nesta prova foi espetacular. Não há dúvidas de que Carrillo será um piloto a disputar resultados de ponta muito em breve.

Quer saber o que houve nesta e em todas as outras etapas do Campeonato Históricos V8 5000? Então clique aqui e acesse o site oficial do campeonato. Você também pode acessá-lo normalmente de dentro do site Mulsanne, bastando clicar no respectivo botão dentro do menu à esquerda da tela.

Combinação letal = CRASH !

A equação V8 torcudo + entre-eixos curto + tração traseira + diferencial autoblocante + motorista com pouco cérebro e muito pé resulta em... porrada na certa.

A vítima desta vez foi uma réplica de Shelby Cobra, "pilotado" por uma desastrada mulher. Desde o começo do vídeo já é possível notar a falta de intimidade de uma típica norte-americana com o câmbio manual, e a total falta de noção de progressividade no controle do acelerador.

Note o estrago que foi feito no carro que o Cobra atingiu. Too bad.

Mais fotos do evento do Mopar Clube Brasil !!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - Mulsanne.com.br

Essa é uma exclusiva pra quem visita o blog! Já está disponível no site Mulsanne cerca de 50% das fotografias que compõem a galeria 2! Coisas humildes por ali... Plymouth Roadrunner, Dodge Charger americano, Dodge Dart americano, etc, etc, etc!

Basta clicar aqui para acessar o site. Você encontrará a cobertura do evento na seção "carros antigos". As fotos novas estão na Galeria 2!

O poder de frenagem de um Fórmula 1...

Este vídeo é um clássico, mas vale a pena postar para quem nunca viu. Carros: BMW M3 versus um Williams F1 2003. Ambos os carros vêm a duzentos quilômetros por hora na reta Mistral do autódromo de Paul Ricard, e fazem um teste de frenagem "200-0".

O BMW conseguiu obter uma marca incrível de apenas 4,05 segundos, o que o classifica como um dos automóveis de rua com o maior poder de frenagem do mundo. Mas tão ou mais impressionante é o fato do F1 ter realizado o mesmo trabalho na metade do tempo, atingindo a imobilidade trinta e dois metros antes do coupé.

É óbvio que a comparação não é justa, mas serve para demonstrar a quê os pilotos de Fórmula 1 estão expostos enquanto nós estamos confortavelmente sentados no sofá em certas manhãs de domingo...

Ouch... !!!

Foto: autor desconhecido

Pelo estado geral deste Maverick GT 1a série, não deve ter havido nenhuma conseqüência mais séria para o motorista - senão a imensa dor de ver esta preciosidade destruída. A única coisa que sei sobre esta tragédia antigomobilística é que o acidente ocorreu no Rio de Janeiro. Os táxis ao fundo confirmam.

Alguém sabe o que houve? E de quem era este carro?

Arte Pura !!!

Belíssima ilustração do amigo dodgeiro Wellington de Lelis. Acima, está representado um Dodge Charger R/T 1971 Verde Tropical, calçando pneus tipo "redline" F70/14.

Clique na imagem para vê-la ampliada. Vale a pena...

Mopar Clube Brasil 2007. Cobertura e galeria de fotos!!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

Tardou mas não falhou!

Está no ar a cobertura do 1° encontro do Mopar Clube Brasil 2007. Há duas galerias que totalizam pouco mais de 90 imagens. A primeira galeria já está disponível, a segunda galeria estará no ar nos próximos dias...!

Acesse o site clicando aqui. Você encontrará a matéria na seção "carros antigos"

Inauguração do Autódromo de Interlagos !!!

...mas não estou falando sobre a restauração realizada neste ano, que abrange toda a pista do autódromo de Interlagos. Não.

O vídeo em questão inicia com a legenda: "Filme realizado por Virgílio Brambilla em 12 de maio de 1940 na inauguração do Autódromo de Interlagos (SP) - Brasil."

Captou a raridade e preciosidade da coisa? Chico Landi, Alfas, Maseratis, tempos de ouro, quando os capacetes eram toucas de couro e os volantes mais lembravam timões de alguma embarcação...

Maverick Berta-Hollywood reencontra Luiz Pereira Bueno !!

Duas lendas vivas do automobilismo brasileiro em plena forma.

Cabeçotes Gurney Eagle, 4 carburadores Weber 48 IDA, motor recuado e mais baixo, modificações severas nas bitolas e pneus slick de monopostos na traseira apenas iniciam a lista de modificações feitas neste Maverick preparado pelo lendário Orestes Berta. Este Ford competia na lendária categoria de turismo chamada Divisão 3. O bólido foi restaurado pelo automobilista Paulo Trevisan.

A festa acontecia no Autódromo de Interlagos, sim, aquele com "A" maiúsculo...


Update: vejam o vídeo até o final... para escutar o ronco deste V8tão histórico!!!

GP da China. Apenas uma reflexão.

Hamilton. Ah, Hamilton.


O destino guarda suas ironias para momentos críticos. A cena do McLaren MP4/22 do inglês atolado na brita da entrada dos boxes, indefeso e sem chances de recuperação, era cômica, trágica, ridícula. A expressão de desconsolo de Ron Dennis, os fiscais empurrando o bólido, os pneus traseiros acelerando em vão. Race Over.

Um erro absolutamente embaraçoso de um piloto que estreou já como veterano. Que teve uma consistência rítmica e de resultados muito superior à de seus adversários - Hamilton estava mais preocupado em vencer a guerra do que as batalhas.

Sua situação era confortável. Ainda que isso não desse o direito ao erro, Lewis parece ter o procurado. Abusou da sorte, e deixou de lado a corrida cerebral, marca registrada de seu ritmo ao longo da temporada.

Imprimiu um ritmo excessivamente forte durante toda a prova. Disputou duramente sua posição com Raikkonen. Coisas desnecessárias. Mais importante era garantir pontos de vantagem sobre seu rival Fernando Alonso, que fez uma inacreditável ultrapassagem sobre Felipe Massa na primeira curva (e por fora!); mas em breve já não era mais ameaça ao inglês.

O clima era uma incerteza permanente. Conforme a corrida avançava, o asfalto secava cada vez mais, tornando-se excessivamente abrasivo para o composto utilizado nos pneus intermediários, utilizado por todos.

Mais do que nunca, a corrida deveria ser cerebral. Pilotagem redonda, suave. Frenagens precisas mas sem abusos, entrada das variantes feitas nas pontas dos dedos, reacelerações à cargo do controle de tração.

Mais do que nunca, Hamilton precisava fazer aquilo que fez o ano inteiro. Mas cedeu às tentações da adrenalina, aos impulsos naturais de um piloto com sangue quente de campeão. Drive to Win, como diz o slogan de uma dessas lendas.

E assim o inglês consumiu seus pneus além dos limites do bom senso. Ignorou os sinais claros de fadiga excessiva dos pneumáticos, conforme seus tempos de volta aumentavam e a aderência lateral de seu bólido tornava-se cada vez menos tolerante.

Ao invés de agir, tal como um piloto campeão o faz, Hamilton preferiu reagir. Não reduziu seu ritmo até os pneus estarem em frangalhos. A estrutura, ou carcaça, de um dos pneus traseiros estava visível para o mundo. Uma prova de precipitação, de excesso. A equipe também teve sua parcela de culpa, foi passiva. Mas não era Ron Dennis, nem Haug, nem ninguém senão Hamilton dentro do cockpit.

Responsabilidade e atitude para decisões. Apenas isso.

Só naquele momento tardio, Lewis encaminhou seu McLaren para os boxes. Ainda haviam chances. Mas sob a pressão do título e de um espetacular Alonso, o piloto inglês parece ter se esquecido das condições críticas de aderência de seu bólido. Na perna de 90° à esquerda da entrada dos boxes, o monoposto saiu de traseira. A pista era estreita. Ao corrigir o sobresterço, não havia área para o MP4/22 "espalhar". Um erro embaraçoso. Race Over.

Race Over.

Expectativas do GP Chinês, em quatro reflexões...

• Dilema. Sabemos de dois fatos. Primeiro, Lewis Hamilton costuma mudar de lado na pista várias vezes nos instantes após a largada. Segundo, as Ferraris largam melhor que as McLarens, tracionando com muito mais eficiência nos primeiros trinta metros. Será que o piloto inglês vai tentar segurar Raikkonen e Massa, que inevitavelmente serão ameaça nos primeiros metros após a linha de chegada?
  
  
• Mistério. Hamilton é genial, hats off. A volta que garantiu sua pole foi sensacional, sensacional. Mas será que ele não está mais leve para realizar uma corrida em ritmo diferente à de Alonso? Afinal, Lewis só quer garantir o título. Corridas cerebrais baseadas em consistência de resultados foram a marca registrada do piloto inglês durante toda a temporada.
  
  
• Elemento Surpresa. Fernando Alonso não fez uma boa volta, não é mesmo? Ficou em quarto, a 0,668s atrás do pole Lewis Hamilton; e inclusive reclamou de tratamento desigual dentro da equipe neste final de semana. Mas o que garante que o carro do piloto espanhol não esteja com um acerto de chassis um tanto mais propício para encarar a chuva prevista para amanhã em Xangai? Independentemente disso, sabemos o quanto Alonso anda na chuva. Não subestimem o espanhol. It ain´t over till it´s over.
  
  
• Cadê a BMW? A terceira melhor equipe da temporada se classificou em oitavo e nono, respectivamente com Heidfeld e Kubica. À frente deles, as duas Red-Bull e a Toyota de Ralf Schumacher. Um pequeno tropeço da equipe alemã. Veremos como será o ritmo dos carros azuis e brancos no que interessa, ou seja, a corrida.

Punições de Hamilton e Vettel: dois pesos, duas medidas.

Quando a Toro Rosso de Sebastian Vettel se chocou contra a Red Bull de Mark Webber sob a bandeira amarela do GP do Japão que ocorreu na semana passada, pouca gente se indagou naquele momento o que poderia ter causado um incidente tão infeliz. Nem mesmo a FIA, que decidiu punir Vettel sem ter qualquer registro visual decente do choque.

E então surgiu o vídeo amador, filmado por um espectador japonês, que evidenciava a irregularidade que causou indiretamente o choque: os brake-tests abusivos e imprevisíveis de Lewis Hamilton, à frente dos dois. Depois disso, e só depois disso, a FIA decidiu investigar o piloto da McLaren.

A conseqüência disso todos já sabem. Vettel foi obviamente absolvido, mas Hamilton não foi punido; deixando muito claro o jogo de interesses que regem a Fórmula 1. Como disse o jornalista Luis Fernando Ramos (Blog do Ico, link na coluna ao lado), há pesos e medidas diferentes. Eu endosso a definição.

O fato é o seguinte. Em condições de chuva, a proporção entre potência de aceleração e frenagem é desequilibrada tremendamente. O carro acelera muito mais do que pode frear. Não bastando isso, a enorme capacidade de drenagem dos pneus de chuva de um Fórmula 1 levanta o spray que todos vimos durante a corrida da semana passada.

Não é uma questão de hombridade ou de malandragem. É uma questão de segurança e esportividade. Em condições tão críticas de aderência e visibilidade, é inadmissível que um piloto faça manobras de frenagem tão imprevisíveis. Por isso, procede a reclamação dos pilotos, que criticaram duramente a conduta em pista de Hamilton atrás do Safety Car. Mais inadmissível ainda é a vista grossa da FIA com esta atitude do piloto inglês, mas que não hesitou em punir Kubica na mesma corrida, por uma tentativa de ultrapassagem infeliz em Lewis.

Hamilton é um piloto fabuloso, um gênio sem precedentes que parece ter chegado ao circo da Fórmula 1 com muitos anos de experiência - sem nunca ter competido ali antes. Mas algumas de suas atitudes são criticáveis, como a forma quase maquiavélica que ele costura nas largadas. O incidente do brake-test é mais um aviso para aqueles que visualizam nele, ou em qualquer outro piloto, traços de inocência.

"BREAKS" On! Cuma ???

Se um piloto de Fórmula 1 pára seu monoposto nos boxes, a última coisa que ele gostaria de ver é uma placa escrita Breaks On. O sentido mais comum para Break no automobilismo, senão o único, é "quebra".

Agora, que tal, BRAKES On? BRAKES!!!! B-R-A-K-E-S!!!!

Sim, Brakes!!! Aquele pedalzinho, o de freio, para as rodas ficarem paradas e os mecânicos conseguirem utilizar as pistolas pneumáticas e remover o conjunto formado pela roda e pneu!

Ora essa, give me a break, publicitários!! Ou seja, me dêem um tempo!!

Duelo a ferro e fogo na Espanha: Lotus Elan vs. Jaguar E-Type !!!

Se segure em algum lugar ao apertar o "play" do vídeo acima. Os pilotos dos bólidos ingleses foram completamente contagiados pelo espírito de época e protagonizaram um duelo impressionante no autódromo de Jarama.

É um verdadeiro Davi versus Golias. O E-Type, comprido, potente e esguio; tenta escapar das garras de um pequenino Lotus Elan, que mergulha no miolo do circuito completamente à vontade, mas sofre para acompanhar o Jaguar nas retas e saídas de curva.

Quem leva a melhor? Veja o clipe até o final! E me ajude a identificar um bicho parado no miolo, próximo ao final do vídeo. Parece um Aston Martin...

Dodge "HEMI Dart". Impecável e mortífero.

Esta era a época onde os fabricantes não tinham medo de ousar. Sabiam que cada passo em direção à insanidade resultava em uma opinião pública positiva, e mais vendas.

Não poderia haver uma mente muito sã por trás de quem autoriza a venda ao consumidor comum um bólido com potência de 650 HPs* e peso pouco acima de mil e trezentos quilos. Este é o Hemi Dart.

O carro contava com vidros laterais peso-pena da Corning Glass, parachoques de espessura fina, front-end todo de fibra, bateria instalada no porta-malas e nenhum acessório de luxo dentro do habitáculo: bancos traseiros, espelhos retrovisores, pára-sóis, console, ventilador. Tudo ia para o lixo, sacrificados em nome do alívio de peso.

A única coisa responsável que a Chrysler fez ao disponibilizar o Hemi Dart foi proibir seu uso em ruas civis. Só poderia ser pilotado em pistas de arrancada. Garantia de fábrica? No way.

Veja mais detalhes sobre o Hemi Dart no documentário acima. E pegue o babador, porque o exemplar mostrado pela Speed Network é de passar mal.

*a potência declarada pela Chrysler era de 425hp. Mas o consenso entre pilotos e preparadores, a julgar pelo tempo no quarto de milha dentro da relação peso/potência, é de que a potência esteja em torno de 650hp.



OBS: desculpem amigos, pelo sumiço de alguns dias. Meu computador estava com uns probleminhas que já foram resolvidos!