Há alguns dias, postei por aqui a novidade que a Ford trará para 2008: o novo Mustang Bullitt, tributo de 40 anos ao pony car utilizado por Steve McQueen em seu filme de 1968. Agora, veremos um vídeo do carro em ação, com muita borracha queimada e ronco de motor V8!
Bueno. O motor tem uma pimentinha a mais, uma caracterização visual bacana, e segundo o fabricante, todo o sistema de escapamento foi criado para reproduzir o ronco do V8 390 original nesta nova versão, de 315 cavalos e 4,6 litros. Nesse aspecto, sinto dizer que forçaram um pouco a barra, pois um motor small block injetado nunca irá soar como um big-block carburado.
Isso sem mencionar a possibilidade (grande) do áudio do Mustang de Bullitt ser na verdade, de um outro carro, possivelmente um GT40 289. Quer saber mais sobre o filme e os carros originais? Leia o artigo presente no site Mulsanne, na seção "carros antigos".
Polêmicas à parte, vale a pena assistir o vídeo para ver o Mustangão 2008 em ação! Apenas 700 unidades serão produzidas, fazendo deste modelo um interessante ítem de coleção.
Parte 1
Parte 2
Parte 3
Parte 4
Parte 5
Parte 6
Shelby GT-350, GT-350R e GT-350H
AC Cobra 427
Shelby Daytona Coupé
Não é para qualquer um, nem para qualquer situação, muito menos para qualquer carro.
Mas vale como entretenimento, e para assistir a um punta-tacco realizado com
muita naturalidade. Ótimo apresentador e piloto.
Foto: Jane Peters
Vídeo 7: Hora de prestigiarmos a 333-SP em ação! O câmbio transversal e seqüencial de cinco marchas faz um enorme ruído, similar a uma turbina, graças a seus dentes retos. É possível notar semelhanças visuais com os monopostos de Fórmula 1 da Ferrari do meio dos anos 90. Note também os recortes na porção superior dos pára-lamas, com o duplo intuito de permitir a vazão de ar quente vindo dos freios, e ao mesmo tempo reduzir o arrasto aerodinâmico do arco interno dos próprios pára-lamas.
Na sequência, Enzo Ferrari. A máquina, não o comendador. Pilotada no quintal do fabricante, a pista de Fiorano; acompanhada das irmãs mais velhas F-40 e F-50. Note a similaridade do ronco com o modelo 333 SP.
Próximo do fim do vídeo, Alain de Cadenet tem a difícil tarefa de escolher o seu modelo antigo favorito dentre todos exibidos nessa série especial, e dar um longo passeio para apresentar posteriormente a 550 Maranello Barchetta. Após definir algumas premissas essenciais, tal como a preferência por motores frontais em carros de rua, sobram apenas três escolhas possíveis. Apesar do veredito do piloto inglês ter sido formidável, eu ficaria com o modelo à extrema esquerda da tela.
E você?
Vídeo 5: Cadenet chega em grande estilo a bordo de uma 250P. Era o primeiro modelo da Ferrari com motor V12 instalado na posição central, e esta seria a tendência para todos os outros protótipos do fabricante. Foi um sucesso em competições, faturando as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Le Mans em 1963.
Alain volta a dar atenção aos carros de rua da casa de Maranello, mostrando uma linda 275 GTB prateada, de 1966. Foi o modelo que inspirou as linhas do brasileiro GT Malzoni. Sua carroceria de alumínio desenhada por Pininfarina tem um design que é de tirar o fôlego até hoje.
Mas a atenção durou pouco. Cadenet não resiste, e caminha em direção a uma... ainda não consigo acreditar, mas é isso mesmo! Uma Ferrari 312 P3, cor Giallo!!!! Vencedora dos 1000 quilômetros de Spa e Monza. Seu motor V12 de 4 litros era feito de uma liga muito leve de alumínio, do bloco aos cabeçotes com duplo comando de válvulas. O resultado disso, juntamente com a carroceria allegerita de alumínio, era um peso de 792 quilos; resultando em uma combinação peso-potência suficiente para levá-la a mais de 300 quilômetros por hora!
Que experiência maravilhosa a que Alain de Cadenet teve, ao guiar este maravilhoso protótipo em uma bela estrada interiorana... depois, o inglês apresenta no autódromo de Laguna Seca os modelos P3 e P4 modificados para participar do campeonato CanAm em 1966 e 1967.
Mas ainda não acabou. Chega a hora da série 512... modelos S, M. Protótipos espetaculares com motores de cinco litros, mas que não foram grandes vencedores.
Ao final do vídeo, a vingança italiana: a Ferrari 312PB, com o motor flat-12 de 3 litros utilizado nos monopostos de Fórmula 1 da equipe (é o som que você ouve ao entrar no site Mulsanne!!!). Venceu todas as provas que se inscreveu. Entre o casting de pilotos que estiveram a bordo, nomes famosos como Ronnie Peterson, Jacky Ickx, Clay Regazzoni e Mario Andretti.
Amanhã, a parte final deste especial da Ferrari!!! Não perca!
Vídeo 3: Começa com uma maravilhosa Testarossa 1959 adaptada às regras de 1960... ou simplesmente "TR" 60 a partir do ano seguinte. V12 série 250, seis carburadores Weber, 300HP. Uma grande vencedora da categoria Gran Turismo.
Na sequência, uma leve e esperta Dino 246-S e seu famoso propulsor V6 de 1,5 litro e 220HP; e uma Ferrari Dino de Fórmula 1 de 1960, com quatro (!) comando de válvulas em seu propulsor frontal.
Para terminar o vídeo, o famoso Dino 246, com carroceria de aço estampado (ao invés de alumínio dos primeiros modelos, os 206) e o motor V6 2,4L DOHC (195HP @7600RPM), que equipou inclusive o modelo de rally Lancia Stratos, vencedor do WRC em sua categoria nos anos de 1974, 75 e 76. Sem dúvida, um dos poucos modelos da Ferrari "não V12" pós-anos 60 que possui alto valor de mercado.
Não acabou ainda. Amanhã a série continua... aguardem!
Vídeo interessante produzido pela Evo Magazine: trata-se de um passeio esportivo a bordo de uma Ferrari F40 e um Bugatti Veyron.
O Veyron pode ter muito mais potência e desempenho*, mas carece de alma e truculência: perto da Ferrari, vira um automóvel esterilizado, certinho demais. Muito luxo e pouca rispidez. A F40, como todos sabem, é um carro de pista feito adaptado às ruas, conservando aquele gostinho da Fórmula 1 dos anos 80 nas suas linhas e soluções mecânicas... e que ronco!!
*ainda tenho minhas dúvidas se o Veyron é capaz de acompanhar o McLaren F1 em um circuito sinuoso...
Bom, já que o assunto da equipe do John Wyer está em pauta por causa do Zytek 07S, vou mostrar mais uma homenagem feita aos bólidos azuis-e-laranjas. Trata-se de um Mustang 1965 preparado pela empresa alemã Cobra´s Corner. A pintura, não precisaria nem dizer, é inspirada nos GT-40 do John Wyer. Mas não possui adesivos da Gulf, então o carro perde alguns pontos na questão nostalgia.
Carburação quádrupla (quatro de corpo duplo), motor 289, freios Wilwood, rodas tipo Torq-Thrust dos Mustang Bullitt 2001, bancos concha e estrutura tubular interna. A suspensão do ´Stang está bem rígida de molas e barras, nota-se isso quando o carro faz um "zerinho" e sua carroceria sequer rola. Nesse momento também dá pra perceber que o diferencial é autoblocante, e dos bons.
Ignorem a porcaria de punk-rock que toca de fundo. Vale a pena ver o vídeo pelas imagens e pelo ronco do Mustang!
Pescarolo-Judd V10 5,5L.
Kingda-Ka, do Six Flags.
Graças a um sistema de lançamento hidráulico, os carrinhos atingem 209 quilômetros por hora em 3,5 segundos (!!!), e chegam a 138 metros de altura, em uma rampa de aproximadamente 90 graus.
Assistam o vídeo. É uma coisa completamente insana a maneira que o Kingda-Ka atinge o cume. E como é alto este cume. A descida, sem comentários: é quase uma simulação de suicídio!
Mas tão ou mais insano é ser o técnico que inspeciona os trilhos desta máquina alucinante. Dê uma olhadinha neste vídeo. Imagine-se no lugar deste senhor...
Título: "Gato cortando giro"
Um dos comentários: "esse gato tem módulo de ignição cortando a 7000 RPM "
Fonte do vídeo: Comunidade "Motores Furiosos" do Orkut.
Foto: Alvin Wong
Como havia dito alguns dias atrás...
Note os dois faróis auxiliares circulares instalados bem no centro da grade. Estes eram removidos ou instalados nas laterais da própria grade pelos preparadores, pois rapidamente descobriu-se que eles restringiam a passagem de ar e assim prejudicavam o arrefecimento do motor.
Dica muito legal dada pelo amigo Diego Freitas, da comunidade do Orkut "57 Anos de Fórmula 1". Trata-se da entrevista com o tetracampeão Alain Prost exibida no Esporte Espetacular, no dia do GP do Brasil 2007. Ele fala da relação com Senna até o último dia, e compara o panorama atual da Fórmula 1 e da McLaren com os velhos tempos.
O único porém fica pelo vício do plim-plim de botar um narrador (o Tino Marcos, desta vez) falando por cima da voz do entrevistado, encobrindo totalmente o áudio original. Se o povo é "burro", parte da culpa é de uma televisão que não estimula a leitura, mesmo nas pequenas coisas.
Ainda assim, é imperdível! Tanto para quem não viu, como para quem quer ver novamente!!!
Parte 1:
Parte 2
Dica dada pelo Lincoln do Chrysler Clube: um slideshow muito legal dos Chryslers presentes no Mopar Nationals 2007, feito pelo Alessandre Zacchello do clube da Dakota.
Dê uma checada no nível dos carros. Passo a passo a coisa adquire um padrão cada vez mais sofisticado!
