OFF: emoção extra.

Depois dizem que o automobilismo é uma coisa perigosa. A cara de pânico do cavalo e o conformismo dolorido do caubói resulta em uma cena tragicômica.

Fórmula-Feio...

Orelhas-de-coelho na McLaren (tal como a Honda), e a já clássica cobertura de motor ao estilo bigorna, agora na Ferrari. As monstruosidades foram testadas nesta semana, nos treinos coletivos ocorridos em Jerez de la Frontera. Para onde estamos indo? Mais rápido certamente, mas não sei dizer aonde tudo isso vai dar.

Interessante desta foto é também notar um pequeno bracinho naquela peça aerodinâmica que atravessa por sobre o bico da McLaren. Provavelmente dá rigidez ao conjunto, prevenindo deflexão e conseqüente perda de eficiência com a alta pressão resultante das velocidades atingidas.

Aula de Jackie Stewart: Nurburgring Nordschleife

O vídeo começa com o pupilo do escocês voador, François Cevert, explicando que Jackie sempre conseguia regular o carro de uma maneira tal que este fosse muito fácil de ser pilotado, sem precisar "brigar" com o monoposto nas entradas e saídas de curva. A partir disso, Stewart faz vários comentários sobre o autódromo (sim, Nordschleife é um autódromo, não é um circuito montado a partir de estradas), separei alguns para vocês:

- "Toda volta que faço em Nurburgring, eu cometo um erro. Lá, eu nunca fiz uma volta que pudesse ser considerada perfeita."

- (ironizando) "Se eu fosse caminhar pelo circuito, eu ficaria horrorizado e nunca mais correria por lá. Então, o mais rápido que se pilota no The Ring, menos se sabe sobre ele. E talvez seja a melhor coisa a se fazer."

- " Em Nurburging, a chuva é um problema, pois o circuito possui 14,5 milhas de extensão, então você vem em condições climáticas perfeitas, a pista está seca, e subitamente, você entra em uma área no meio da floresta onde houve uma chuva torrencial, o asfalto nunca seca apropriadamente. É um risco típico de circuitos longos. Mas o asfalto do traçado de Nurburgring é um conglomerado de diferentes composições, alguns deles retém a água, e outros secam facilmente. Então, o piloto precisa estar ciente do que está vindo adiante, talvez mais do que em qualquer outro circuito do mundo ".

- Jackie faz alguns comentários sobre as duas curvas à esquerda localizado no trecho chamado Metzgesfeld, quando passa por uma BMW CSL (?). A reação de preocupação é típica de Stewart. Na seqüência, ele apresenta a forte freada de Kallenhard, um trecho em descida muito característico onde há tendência à aquaplanagem em piso molhado.

- Jackie apresenta a famosa curva Karussell, que já foi apresentada em detalhes esmiuçados no site Mulsanne (seção "Automobilismo").

- Na seqüência, o vídeo volta para o início do circuito (está fora de ordem, portanto), onde Stewart apresenta o famoso pulo na região velocíssima de Quiddelbacher-Höhe / Flugplatz: "você reduz para a quarta, um pouco antes do carro decolar aqui, e você volta para o solo sem muito espaço para ter o carro equilibrado decentemente para o veloz trecho seguinte (Schwedenkreuz e Fuchsröhre, onde atingia-se cerca de 290 quilômetros por hora em curvas sinuosas em descida!)".

-Ao final do vídeo, já no final de Fuchsröhre, indo para o duplo "S" de Adenauer-Forst: "quando esta colina inicia ao final desta descida, há tanta força G presente, que você não consegue tirar o pé do acelerador apropriadamente para acionar os freios"

E vale observar, nem sequer 1/10 do circuito foi apresentado neste vídeo! Nurburgring Nordschleife sempre foi e será o ultimate challenge em termos de desafio ao piloto e ao equipamento.

Pílulas Monegascas...

Um amigo que trabalha no ramo de cerejas enlatadas pôde realizar o sonho de todo fanático por automobilismo: visitar Monte-Carlo. Sim, é verdade que o circuito de Mônaco é inacreditavalmente inadequado, potencialmente inseguro, e as ultrapassagens são conseqüências de magia negra, milagre, ou grave erro adversário.

Mas o charme e o glamour do principado estão além de qualquer contestação: é quase uma cápsula do tempo, remetendo a uma época onde a elegância não dependia de excessos apelativos, como vemos atualmente nos "paraísos da ostentação" do Oriente Médio. Ou quase isso.

Digo "quase" porque a primeira foto que abre esta seqüência mostra o porto do principado. Podemos ver uma infinidade de iates, mas um em especial parece ser obra de Photoshop ou de computação gráfica, por causa de suas dimensões colossais: o Lady Moura, aquele arranha-céu flutuante ao meio da foto, cujo letreiro é revestido de ouro. São 105,8 metros de comprimento (o 10º maior iate particular do mundo), movidos por dois colossais motores a diesel que rendem aproximadamente 13.400 cavalos-vapor. É praticamente uma fragata - conta até com um helicóptero em sua parte posterior. Uma festinha no convés, nada mal, hã?

Em contraste ao Lady Moura, temos na foto acima um carrinho que dispensa apresentações. Pequeno, ágil, e totalmente voltado à funcionalidade, o 911 transpira sobriedade e desempenho. O motor traseiro significa uma distribuição de peso um tanto quanto traiçoeira: é fácil perder o controle deste Porsche, tal como os Renault Alpines e Willys Interlagos. Estas rodas brancas me lembram os modelos configurados para Rally, bem como alguns que participaram de provas de longa duração nos anos 70 (Spa, Sebring, Le Mans, etc).

Esta é a saída do túnel. Interessante vê-lo sem os guard-rails, lembrando as corridas de Mônaco até a década de 60. Lembram-se do filme Grand Prix, quando os dois BRMs dos protagonistas se tocam e um deles sobe esta parede de rochas ? Naquela época, o túnel era alguns metros mais curto.

Este é um dos pilares que sustenta o prédio que foi construído sobre o túnel. Nada demais, apenas a curiosidade de vermos partes que a televisão nunca mostra. Até que o pilar é bem cuidado, branquinho e sem manchas. Omo?

Bom, este é o túnel, obviamente. O interessante aqui, além da falta dos guard-rails e da presença de veículos comuns em um cenário tão característico da Fórmula 1, é notar que há somente uma faixa em cada sentido de fluxo. Em época de GP, o trânsito monegasco deve ser algo pra lá de insano. Em compensação, as distâncias percorridas são sempre curtas.

Depois posto mais pílulas, aguardem!

Fotos do dia...

Ontem, no sambódromo do Anhembi, tivemos o desfile Chysler Night, promovido pelo Chrysler Clube do Brasil. Eu estava lá, para encontrar alguns amigos e tirar uns cliques. Estas são as minhas duas fotos prediletas da noite.

OFF: Çerá quel iscrevu ben ?

"Carro de uso diario, tenho ela a um ano e soh troquei pneu e olho. "

"BARBADA....BAIXEI......HOGE 4 e meio ta na mão, pra quem quiser vir buscar, essa semana ateh quinhta"

É ou não é pra causar um AVC no Manoel? O anúncio é esse aqui. Português coloquial é uma coisa, o que tem ali é um atentado.

Testando um Porsche RS Spyder...

Sonho de onze entre dez jornalistas automotivos: pilotar um automóvel de corrida. O que dizer então de um protótipo - um Porsche Type 9R6, o RS Spyder, que compete na American Le Mans Series na categoria P-2? E mais, fazê-lo na pista de testes da própria divisão de competições do fabricante, localizada em Weissach? Foi este o sonho realizado por Chris Harris no vídeo acima.

Com um V8 de 3,4 litros que gera aproximadamente 500 cavalos, os 775 quilos do RS Spyder tornam-se praticamente insignificantes. Adicione uma carenagem capaz de gerar toneladas de downforce, pneus slick altamente aderentes, e você tem uma tremenda dor no pescoço em curvas longas e velozes.

Drag Race, drag race! Drag race, drag race!

A Chrysler está mesmo querendo voltar às origens rebeldes e bandidas. Segue a notícia publicada no excelente site Best Cars, dica do amigo e piloto Hamilton Roschel:

Os americanos que quiserem levar o Dodge Challenger para provas de arrancada, uma de suas maiores aptidões, já podem contar com pacotes de preparação com o aval do fabricante. A Chrysler apresentou por meio da divisão Mopar os Drag Race Packages, que oferecem três opções de motor. Os Hemi V8 de 5,7 e 6,1 litros, disponíveis nas versões de rua, somam-se ao V8 Magnum de 5,9 litros, todos com escolha entre caixa manual e automática.

Os carros já sairão da fábrica de Brampton, Ontário, sem banco traseiro, bolsas infláveis, direção assistida, revestimentos e outros itens supérfluos na competição, para alívio de peso da ordem de 450 kg. Os compradores terão algumas tarefas para completar os carros, conforme exigido pelo regulamento da NHRA (National Hot Rod Association), e poderão participar de até 40 classes dentro das categorias Comp, Super Stock e Stock.

As dúvidas que ficam no ar:

1) Teriam esses Challengers alguma chance competindo com os motores originais?
2) Teriam estes novos HEMI a resistência dos 426 originais para segurar a onda em uma preparação envolvendo nitrometano, comandos de válvulas de especificações estratosféricas, e etc, etc, etc?
3) E por quê será que disponibilizaram o 360 Magnum como opção, e não os motores small-block cursados fabricados pela própria Mopar Performance, como o 406 e o 440 (Magnum, não o big-block) ?

Seria um bandido pero no mutcho ? Parece que a Chrysler quer voltar aos dias onde oferecia máquinas insanas como o Hemi Dart (com aproximadamente 650 cavalos de fábrica, todo preparado para arrancada), mas está com um pé atrás. Vamos dar um empurrãozinho pros caras!

Flutuação de válvulas...

Um dos grande baratos da tecnologia é que você pode não apenas ouvir falar sobre os fenômenos que ocorrem dentro de um motor, como também pode vê-los com uma clareza pornográfica.

Neste vídeo, vemos o fenômeno conhecido como flutuação de válvulas. Basicamente é quando suas molas não dão conta da freqüência exigida pela rotação do motor, e começam a vacilar no ritmo de sua movimentação reciprocante, apresentando também deslocamento lateral e rotação no próprio eixo. Ao final do vídeo, por uma câmera instalada na câmara de combustão, pode-se visualizar a flutuação das válvulas, que ficam "quicando" perigosamente ao retornar à sede. Esse tipo de vibração é altamente estressante para as peças, que apresentarão falhas antes do previsto. Em casos críticos, há o contato do pistão com as válvulas, cujas conseqüências são bastante óbvias.

Este problema por muito tempo segurou a evolução dos motores da Fórmula 1, que não passavam de aproximadamente 12 mil rotações por minuto. A utilização de multi-válvulas extremamente leves, reduzindo a massa oscilante, não era suficiente. Atualmente, utiliza-se um sistema pneumático de acionamento das válvulas, que permite os giros estratosféricos que vemos na telinha.

O vídeo foi mais uma dica do amigo Edson Antunes.

Mutcho macho...

Sem comentários!

Equação II: a missão

Ferrari série 308 = entre-eixos curto.
Entre-eixos curto + motor central = baixo momento polar de inércia.
Baixo momento polar de inércia + torque + esquina = tendência ao sobre-esterço (saída de traseira).
Ferrari série 308 + dono exibicionista + falta de habilidade + diferencial auto-blocante + desfile em ruas públicas = desastre em potencial.

Assista ao vídeo, dica do amigo Edson Antunes.

Equação

Veículo tipo S.U.V. = centro de gravidade alto.

Transferência lateral de peso por desvio efetuado + brusquidão = tentativas sucessivas de correção de trajetória sem sucesso.

Tentativas sucessivas de correção de trajetória sem sucesso = efeito pêndulo.

Efeito pêndulo multiplicado por X vezes + centro de gravidade alto = assista ao vídeo.

Fórmula-Honda !

Que tríade maravilhosa de diferentes épocas da Fórmula 1 foi testada por particulares, no circuito oval de Motegi: Um Lotus-Honda 100T de 1988, um Honda RA 300 de 1967, e um Mclaren MP4/6 de 1991. Acompanhe!

OFF: O sarcasmo do destino...

"Esta é uma peça única. Não existe outra igual a esta em particular, em todo o mundo...". É desta maneira apreciativa que o vídeo começa. Quando, de repente...

Ângulo de deriva dos pneus...

É simples, e com este vídeo fica ainda mais fácil de entender: o ângulo de deriva dos pneus nada mais é que a diferença entre a direção em que os pneus estão apontando e a sua trajetória de fato. Obviamente só pode ocorrer onde há aceleração lateral, ou seja, basicamente curvas (obstáculos como zebras também causam o fenômeno) de todo tipo e velocidade, até mesmo em uma singela manobra de estacionamento.

O que causa essa diferença, facilmente notável pela dobra dos flancos (laterais) dos pneus? A zona de contato da banda de rodagem do pneu (a área do pneu que está em contato direto com o solo) se agarra à superfície do asfalto por adesão e atrito; e frente à força inercial do automóvel nas curvas, os flancos acabam torcendo, agindo de certa maneira como uma mola - imprimindo uma força de resistência que inclusive é sentida no volante.

O resultado disso é que as rodas apontam para um lado, mas a trajetória descrita pelo pneu é um pouco diferente. Essa diferença é o ângulo de deriva.

A bordo de um carro de turismo em um autódromo, com um pouco de sensibilidade de comportamento dinâmico do condutor, já é possível sentir os pneus dobrando sob as rodas nas curvas mais exigentes. OBS: a dobra dos flancos, apesar de intimamente relacionada, não representa o ângulo de deriva.

Nostalgia pura...

Hamilton "Gomes" tenta se distanciar de Amilton "Pereira Bueno" na entrada do Pinheirinho.
Clique para ampliar.

Prévia da cobertura da Históricos V8 5000...

Já, já sai do forno! Clique nas imagens para ampliar!

A 407 quilômetros por hora...

Devo confessar que não sou um grande fã do Bugatti Veyron. Seu conceito é luxuoso e massudo (1888 kg) demais para o meu gosto de supercarros - o modelo definitivo para este que vos fala é o McLaren F-1. Luxo e esportividade são conceitos antagônicos em um automóvel, pois conforto significa acréscimo de peso. E acréscimo de peso significa menor desempenho.

Mas é impossível não sentir arrepios neste vídeo produzido pelo programa britânico Top Gear. O jornalista leva a máquina a 407 quilômetros por hora na reta de quase 9 quilômetros da pista de testes da Volkswagen. A produção da BBC é impecável, transformando o evento em um espetáculo no melhor estilo "De Volta Para o Futuro".

Imperdível. Dica do Tiago Barbosa, pela comunidade do Orkut "Maverick GT 302 V8".

No meio dos Dodges...

...a turma chama esse tipo de carro de "bandido". Não "carro de bandido", e sim um "carro bandido". Tem alma própria. Adoro esses monstrengos V8. Não à toa, tenho um. Preto, capenga, e sempre sujo.

Um momento histórico na Históricos V8 5000...

Amilton Roschel, mandando ver no "S" do Senna.

Luizinho Pereira Bueno deixando sua marca.
E Reinaldo e Amilton, os sócios desta belíssima homenagem.

Perdão pelo trocadilho. Mas é a pura verdade. Vou deixar as palavras de lado e deixar as imagens falarem por si. Uma matéria completa sobre este Maverick sairá na revista Super Speed, provavelmente em Agosto.

Ah, sim. Embora não tenha o "mulsanne.com.br" no canto das fotos, o autor dos clic-clics foi este que vos fala, o Kowalski que de polonês não tem porcaria alguma.


PS: aguardem a cobertura da etapa deste final de semana da Históricos V8. Sai em breve. Esta semana foi um pouco atropelada...