6 = 10? Sorry, no way.

O minimalismo na engenharia automotiva é uma arte. Reduzir as soluções complexas na mecânica, emagrecer a massa em cada poro da carroceria, garantir a menor inércia que permita o máximo de desempenho com o mínimo de esforço e desgaste. São carros capazes de encarar e vencer gigantes potentes e pesados, em batalhas ao melhor estilo Davi e Golias.

Não parece, mas sou um grande admirador desta escola. Na França, meus favoritos são o Matra D'Jet e o Renault Alpine; na Inglaterra, os antigos Lotus Elan e Elite. Na Itália, nada melhor que uma Alfinha GTAm branquinha, mas um Fiat Abarth 500 também me deixaria feliz. Dos germanos, o NSU TTS - errr, trocaria por uma loirinha bávara sem remorsos.

Contudo, há outra vertente. Estivessem nascidos os engenheiros Hermés & Renat naquela época, seria a escola joselítica. São os loucos que colocam um V8 de 7 litros em um AC, ou um V6 3L 24V de Alfa 164 em uma Duetto, propulsor de Hayabusa em Isettas... são seres muito mal educados, influenciados pelo coisa ruim. Malignos, não possuem a menor noção de finesse, são bárbaros, hunos famintos. São sensacionais!

Graças a mongolóides irresponsáveis como estes, temos o vídeo de hoje: um BMW M3 E30, de meados da década de 80, equipado com.... um V10 da bimmer M5 geração E60, aquela lançada em 2005. Cinco litros, quatro válvulas para cada um dos dez cilindros, bloco de alumínio (178kg peso total), massa rotativa e reciprocante forjada e aliviada, 507 cavalos a 7750 rpm!

Temos mais modificações? Quase nada: agregado do motor feito sob medida, suspensão de alumínio da série E90 (dianteira e traseira), eixo cardã e câmbio de 6 velocidades da M5, capô de fibra de carbono, gaiola completa de cromomolibdênio com tubos de 1,5 polegada (no vídeo, ainda não havia sido instalada), sistemas eletrônicos redimensionados, pinças de freio de Porsche 911 com seis pistões, etc, etc, etc. Too much to list!

Peso total: ~1280 quilos. Distribuição: 52,5% sobre o eixo frontal, 47,5% atrás. Ótimo equilíbrio, considerando o tamanho da usina.


Podemos resumir a conversa a duas sentenças. Velocidade aferida por GPS no local = 288 quilômetros por hora. Carro câmera que não pôde acompanhar o rojão = BMW M3 E90 (ou E92), última safra, V8, 420 pôneis.

6 = 10? Dessa vez, não.

"Comemorando" o dia mundial sem carro

Vinte e dois de setembro, dia mundial sem carro. Comemorar ou aderir a uma babaquice dessas?

Caiam na real. Nosso país não fornece estrutura de transporte público que sequer atenda à demanda diária da população. Nosso país não oferece segurança que permita a circulação de um empresário ou professor que utilize um laptop pelas ruas e coletivos. Aliás, esqueçam o computador. Estar razoavelmente bem vestido já é um convite para problemas em potencial, não importa a sua classe social.

Estarei sendo elitista? Negativo. Por muito tempo andei de ônibus, já estive nos quatro cantos da minha cidade a bordo de um coletivo, e sei muito bem como é o contraste social do mundo real, fora da panfletagem greenpeciana, do idealismo que seria belo se fosse real, mas que não existe em canto algum de nossa terra. É feio, é tenso, é heterogêneo. Nós (o perfil do público que visita o Mulsanne) não somos bem-vindos. Quem mora em São Paulo sabe: ônibus e metrô, fora do centro empresarial (Av. Paulista), é sufocante e perigoso. Quanto mais longe, pior. Trem? Esquece.

Sou ciclista. Uso minha bike como um exercício prazeroso nos finais de semana, pois como meio de transporte, também é uma oferta limitada. Não há segurança, tanto pela ausência de ciclovias e pelas calçadas acidentadas, como pelos riscos de assalto e acidentes causados por motoristas sem cultura. E nem todas as empresas fornecem uma estrutura bacana para o ciclista tomar um banho e se vestir para o ofício, e infelizmente, este é o meu caso. Senão, utilizaria a bicicleta com frequência durante a semana. É saudável, divertido, e dependendo do trânsito, mais ágil.

Em todo caso, pensemos na hipocrisia deste dia, que é uma idéia fora do lugar na sociedade contemporânea. Qual foi o ser humano que não ficou feliz quando tirou sua carta da liberdade, digo, de motorista? Qual foi o cara que não ficou feliz quando pôde comprar o seu primeiro automóvel? Quando saiu com os amigos de madrugada, sem precisar de táxi e nem de "paiê"? Quem nunca sentiu o prazer de namorar dentro de um carro, o prazer proibido, o jogo do amor na fronteira entre o público e o privado? Quem não conhece a alegria da família quando um carro zero quilômetro chega ao lar?

O carro tornou-se um vilão, neste mundo babaca maniqueísta em que vivemos. A falsidade maior deste dia, é que propõe uma reflexão sobre transportes alternativos. Pois bem. Leiam esta notícia.

Por isso, comemoro o dia mundial sem carro com um belo burnout de um Dodge Dart. Porque quero uma estrutura melhor para os ciclistas, porque quero mais segurança, porque quero um transporte público mais eficaz. Mas não aceito "hipocrisia sustentável" pequeno-burguesa, esse tipo de atitude rasa como um pires, um confessionário para alívios existenciais. Enfim.

Pra mim interessa mais doar sangue, saber sobre como está a saúde pública, e procurar reduzir a exploração e o maquiavelismo no mundo profissional. Ser bom para com meus amigos e meus amores. A sociedade está muito mais doente que a natureza, e certamente viverá menos tempo.

Mustang + boa fotografia + música eletrônica

Pra quem curte, é só meter volume nas caixas e viajar...

Denúncia. Peças extraviadas no correio (coisas do Brasil)

" Nem nos CORREIOS a gente pode confiar mais! Faço questão de repassar o que acabou de acontecer com um amigo aqui do União V8.

Dias atrás, esse amigo comprou um par de cabeçotes de alumínio no eBay e, por questões de frete, pediu que fossem enviados separadamente. Tudo bonitinho, com número de rastreamento no site dos Correios e tal. Bem, o primeiro cabeçote chegou sem problemas. Já o segundo, está há SEMANAS com o status do código de rastreamento "Enviado para CTE Goiânia", e nada de sair pra entrega...

Pois bem... Por pura sorte ou ironia do destino, hoje um amigo dono de retífica aqui em Goiânia, ligou pra ele, adivinhem oferecendo o que? Pasmem: UM CABEÇOTE HOLLEY DE ALUMINIO!!! Meu amigo correu até a loja, já com todos os comprovantes em mãos (fatura de cartão de crédito, papeis de venda, rastreamento, o escambau) e o outro cabeçote para comparar... E pimba, era o mesmo P/N, o par exatamente igual! Daí foram atrás do cara que deixou o cabeçote na oficina, na tentativa de saber a procedência, e daí o jogo de empurra só foi crescendo: era de um, que passou pra outro para pagar dívida, e passou pra outro, e por aí vai... E enquanto isso, cadê o cabeçote que sumiu de dentro do Centro de Distribuição dos Correios?

A sorte é que o dono da retífica, quando se deparou com a peça, disse ao sujeito que estava vendendo que só havia uma turma em Goiânia que poderia se interessar em comprar algo do tipo, e logo ligou para esse meu amigo, que era justamente o cara que estava esperando o cabeçote ser entregue pelos Correios! Foi uma baita coincidência que ajudou terminar tudo certo, mas que isso tem cheiro de "máfia do extravio" lá dentro, ISSO TEM!!!

Bom... Tudo já devidamente denunciado para alguns amigos-veoiteiros dentro da Superintendência de Polícia Federal, que já estão em cima pra saber dessa história."

E-mail recebido do Rafly, amigo goiano do clube União V8.

Batalha em Tsukuba

Ainda falando do AE86, de certa maneira. O programa tem meia hora, então é melhor pegar um café, uma boa poltrona, maximizar a janela e aumentar o volume. Vale a pena...

Toyota Sprinter Trueno, AE86

Pequeno, leve e um dos últimos automóveis "civis" dotados de tração traseira - ao ponto de ter um diferencial autoblocante como opcional. Por estes motivos, o Toyota Sprinter Trueno da geração AE86 tornou-se um mito entre os entusiastas japoneses, particularmente os fãs do Touge (corridas ilegais de montanha) e do Drifting.

Entre eles, o "Drift King" Keiichi Tsuchiya, que aparece debulhando um AE86 (TRD) preparado no vídeo abaixo. O motor deveria ser um 4A-GEU de 1,6 litro, 16 válvulas e duplo comando; mas o que temos lá é um 4A-GE, com 5 válvulas por cilindro (20V) e corpos de borboleta individuais - propulsor que foi empregado na Formula Toyota. E o bicho está berrando bonito... quanto será que está girando? 8000? 9000 rotações por minuto?

Note como o carro é curto (4200mm). O mesmo se aplica ao entre-eixos (2400mm, mesma medida da Ferrari 250 SWB e do Porsche 917). Isso, somado ao baixo peso (~950kg) distribuído em motor dianteiro e tração traseira, resulta em um conjunto muito equilibrado. Não bastando isso, é um automóvel de manutenção simples e barata. O que mais poderíamos querer?

O AE86 tornou-se um cult entre a molecada com o anime Initial D. Na maior cara de pau, colo uma descrição publicada no wikipedia:

Ambientada na província de Gunma durante os anos 90, a série mostra a história de Takumi Fujiwara, um garoto de 18 anos que ajuda a loja de tofu de seu pai fazendo entregas todos os dias de manhã para o hotel no Monte Akina usando o carro de seu pai, um Toyota Corolla Sprinter Trueno GT-APEX. Takumi vem fazendo essas entregas desde que tinha 13 anos. Como resultado, suas habilidades são altamente refinadas, permitindo-o pilotar durante qualquer condição climática. Em uma corrida numa Touge, potência não é o mais importante. Equilíbrio, habilidade e coragem são fatores determinantes para a vitória. Corridas na Touge são divididas em dois tipos: Dowhill e Hillclimb (Uphill). As corridas Hillclimb (subindo a montanha) depende mais da potência do carro e da capacidade do piloto para controlar a aceleração. As corridas Downhill (descendo a montanha) depende das técnicas de frenagem e controle do carro, necessitando menos potência vinda do carro.

O desenho tem trama e desenvolvimento bacanas. Ocasionais forçadas de barra são alternadas com situações realistas e reflexões de pilotagem interessantes, e não é para menos: Tsuchiya colaborou como consultor e supervisor do anime. É fácil ficar grudado na série, mas quem não está acostumado com animes e música eletrônica talvez torça o nariz em um primeiro momento.

Vejam um trecho de um dos episódios, onde o AE86 GT-Apex encara um Nissan Skyline GT-R (geração R32):

Gostei das rodas Minilite no Trueno. Eu ficaria com um todo preto.

Ford Fiesta: avaliação insólita do Top Gear

...sempre estes caras...

Tudo parece relativamente normal (apesar do escancarado clima de ironia), até surgir a pergunta: "e se eu for perseguido em um shopping center por bandidos em um Corvette?"

Daí em diante, é puro LSD... e não me refiro a um diferencial de deslizamento limitado.

C@g@d@ do Safety Car... mais uma...

No futebol, quando o juiz pisa na bola e planta as nádegas no chão, o estádio vai abaixo. Quando marca um pênalti de forma injusta, também, mas em fúria.

Mas no automobilismo, trapalhadas ou erros de julgamento cometidos pelo safety-car não são engraçados. Quase sempre resultam em acidentes, e alguns são bem feios. É o caso desta panca ocorrida em uma etapa da Dutch Supercar Challenge, no autódromo de Spa Francorchamps.

O (un)safety-car deveria posicionar-se à frente do líder, mas falha na decisão e se coloca adiante de outro carro. Quando percebe o equívoco, decide praticamente estacionar no trecho mais crítico do circuito: a entrada da Blanchimont, curva cega de altíssima velocidade. Quando o líder nota a presença da chicane ambulante, digo, o (very un)safety-car, já é tarde.

Assitam às consequências.

O monstro e um passarinho...

(com todo o respeito)

GT40 no dinamômetro

Não é todo dia que vemos um GT40 (réplica, ok) em um dinamômetro. Construído pela Race Car Replicas, o meninão nas cores da equipe de John Wyer é praticamente uma recriação do modelo original.

No cofre, temos um bloco 289 de 1966 (no modelo original da John Wyer, seria um 302, mas é praticamente o mesmo motor, com curso diferente) que empurra um transeixo de cinco marchas da ZF. Nas partes internas do propulsor, alguns luxos e mimos típicos de competição: pistões cabeçudos Keith Black, parafusos ARP, bielas retrabalhadas para redução de stress (o processo se chama shot peening), cabeçotes de alumínio alimentados por um quarteto de carburadores Weber, comando de válvulas roletado, e o mais bacana: os coletores de escape feitos à mão, no sistema conhecido como "bundle of snakes", que une dois pares de tubos na ordem de explosão do motor em um padrão rotacional. Assim, o fluxo do escapamento torna-se mais contínuo, quase sem bombeamentos.... o que pode ser notado pelo ronco liso. Nem parece um V8 americano!

Cathi Felser

Piloto alemã de 26 anos, com resultados não tão brilhantes quanto os seus olhos. Competiu no kart germânico (onde venceu uma corrida), Fórmula Ford austríaca e alemã, e os campeonatos locais de Fórmula BMW, Fórmula 3 e a Copa Seat Leon. Desde 2008, ela corre na GT4, a bordo de um KTM X-Bow pela equipe Reiter Engineering.

Eu não faria piadas com ela, visto que Felser faz direito. E faz muito bem.

Um carrinho que virou cult...

...entre a molecada e outros não tão moleques assim. Por quê? E que carro é esse?

Porsche 911 GT3 RSR x Ferrari F430: 1000km de Interlagos

Tem coisa melhor que uma briga em pista entre carros destas marcas?

Lembro-me até hoje da disputa entre o Porsche 959 e a Ferrari F40, uma matéria da Autocar que foi publicada no Brasil na revista Quatro Rodas. Os pilotos de teste? Ninguém menos que Walter Brun e Gerhard Berger. Pista? Coisa pouca, Fiorano!

Para quem quiser ler trechos da matéria, clique neste link.

Acidente fatal em Suzuka...

É impossível assistir a esta batida e não associá-la à ocorrência entre Senna e Prost, na decisão do título de 1990. O vídeo mostra o acidente entre Hitoshi Ogawa e Andrew Gilbert-Scott, em uma prova da F3000 nipônica, em 1992. O piloto japonês faleceu instantaneamente.

É uma prova infeliz de como o automobilismo possui um elemento de risco intangível. A primeira curva do autódromo de Suzuka possui um enorme recuo, digno das exigências atuais de segurança da FIA. Mas o desenvolvimento do incidente entre os dois pilotos eleva o que seria um mero toque de corrida a uma tragédia.

No Brasil, há muitos defensores da atitude de Senna em 1990, como "legítima vingança" no contexto de tensão entre os rivais. Não vejo como é possível defender um toque intencional a 270 quilômetros por hora, informação divulgada no anuário da Autosport. Em 89 e 90, Senna e Prost foram mal perdedores.


Nesta foto, pode-se ver como o carro de Senna sai do chão no momento do toque, e como ambos passaram perto de tocarem rodas, situação que levaria a uma decolagem similar ou pior ao acidente da F3000.

Existem muitas maneiras de se vencer um título. Nas decisões daqueles dois anos assistimos às piores. Mas há quem veja beleza e justiça nisso.

Vanina

Só pra adoçar e perfumar esta quinta-feira que acaba de começar. Se bem que, pra mim, o amanhã só acontece depois que durmo. Ou seja, se eu não dormir, o amanhã nunca chega.

GM Caravan: 278 km/h em 7,8 segundos!!!!

Parabéns ao piloto Luis Cláudio Amanajás e sua equipe, da Flash Preparações. Conseguiram o novo recorde para 402m da categoria Estruturada. O motor está monstruoso, e o acerto de suspensão, fabuloso. O carro realmente parece ser puxado por um gancho nos primeiros 50 metros... daí o verbo utilizado pelos norte-americanos para descrever um bólido que deslancha bem, to hook.

Engulam isso, ecochatos...

Isso sim é um carro verde. Verde Ping-Pong, como falei no post abaixo. Imaginem um Cayman assim, com gaiolinha, rodas pretas, um jogo de semi-slicks D.O.T. Bi-turbo ballbearing, intercooler, peças móveis da carroceria em fibra de carbono, amortecedores reguláveis, etc.

(pausa para o babador)

O(s) meu carro favorito, da Porsche

Vamos ver se este jogo dá certo! Desta vez, a marca escolhida é a clássica de Stuttgart. Pessoal, é só escolher o seu modelo favorito, um clássico e um moderno, e dizer por quê. Começo tocando a bola, lá vai...

1) Clássico. Porsche 718 RS/RSK Spyder. Racionalmente, poderia apontar o centro de gravidade baixo e a aerodinâmica aprimorada em relação ao 550 Spyder - modelo sobre o qual a variante 718 é criada. Mas a verdade por trás da escolha é puramente estética... que carro bonito, pûlta la mierda! Motor central-traseiro a ar, o clássico quatro cilindros boxer de 1,5 litro. Foi pilotado por lendas como Dan Gurney e Stirling Moss, e ostenta em seu currículo vitórias cobiçadíssimas, como a Targa Florio e as 12 Horas de Sebring.

Não. O meu teria de ser branco.
Branco Lótus da VW, aquele com uma gota de creme. Sem adoçante.

É um bólido esportivo genuíno, low profile, feito para vencer com o mínimo de peso e recursos. Seu sucessor, o 904, é tão maravilhoso quanto o 718, mas possui um apelo visual que se assemelha mais a um pequeno esporte-protótipo. Por isso, fico com aquele que ainda possui a essência da obra prima 550 Spyder.


2) Moderno. Porsche Cayman. Sendo bastante radical, seria o único Porsche atual que eu compraria - se pudesse. Não que os outros não sejam carros incríveis, mas o Cayman resgata a essência de nada menos que o absoluto 356 - a linha de teto recortada, um "faster than fastback"... não, o termo não existe. Interessante notar que a "quebra de paradigma" da silhueta da marca se deu justamente por um resgate histórico, no caso, pré-911. É um automóvel minimalista, curto, veloz, leve. É um tesão. O ringmeister Walter Röhrl, piloto de testes da marca, deu a entender certa vez que o Cayman só não é mais veloz que o 911 por uma questão de valor agregado do produto. Posicionamento no mercado, peso da marca, etc.

Sai daí, bagulho! E tira a mão do paralama!

Isso me obrigaria a levar o meu Cayman a uma preparadora alemã, como a RUF ou a TechART. Vem 911, vem. Aliás, se for um Carrera 2.7 dos anos 70, pode vir. Direto pra minha garagem.

Yummy. Gostei. Aquele verde Ping-Pong também cairia como uma luva.


E vocês?

Novidades do Mulsannemobile / Baratomóvel... ou nem tanto...

Nem sempre tudo sai como queremos.

O laboratório ambulante do Mulsanne está pedindo água, no sentido literal e figurado. A bomba d'água abriu o bico, problema número 1. Trocar o reparo sairia mais caro que comprar uma nova com o meu fornecedor, então estou no aguardo da peça, que deve chegar nos próximos dias. Mas a outra "água" é complicada.

O V8 está cansado, novidade nenhuma pra mim. Tuchos batem, pressão de óleo em lenta está no mínimo do aceitável (por volta de 1kg quente), todas essas coisas. Mas recentemente, ele resolveu aprontar mais uma, bem desagradável: está emporcalhando algumas velas com óleo. Pode ser os retentores do cabeçote, anéis de pistão rompidos... não importa. O fato é que as velas meladas não queimam a mistura a contento, resultando em cilindros vacilantes, pipocos no escapamento e vibrações devido ao torque desigual aplicado sobre o virabrequim.

E poucas coisas me irritam mais que um motor assim. As peças do novo motor (sim, porque só vai sobrar o bloco...) ainda estão vindo, aos pingados, então talvez eu tenha de aguentar o propulsor nesta condição cadavérica por um bom tempo. E isso é muito ruim. Muito ruim mesmo.

Talvez seja uma boa hora pra lembrar o adesivo que coloquei há pouco no parabrisa. As dificuldades vão se empilhando. O segredo é Keep Walking. E se quebrar de vez, Walking literalmente.

Na foto aparece também o volante e o novo conta-giros, colocado sobre a coluna de direção. Muito bacanas. Vocês também conseguem ver o banco de Dodge Magnum com forração de Uno. Vou me livrar disso em futuro próximo. No lugar, um par de conchas sob medida (baixinhos). Gostaria de colocar um par de bancos originais (Dart 1975-78), mas eles não seguram a onda... são de curvim, material muito escorregadio, e não possuem apoio lateral nenhum.

Bueno, é isso. Boa noite.

Mensagens ao Massa

Bacana a iniciativa do canal italiano SKY Sport. Faz tempo que não vejo um grid unânime em alguma coisa na F-1...

Belos bifes

Pneus de perfil alto são mais confortáveis, dissipam melhor os impactos causados por irregularidades no asfalto. São também mais previsíveis no comportamento dinâmico, avisam com bastante progressividade o limite de aderência. Em uso off-road, protegem as rodas e elevam o chassis.

No jargão, chamamos um pneu de perfil alto de bolachudo, ou de bifão, referindo-se à espessura generosa de carne. Gosto do segundo adjetivo, acho que corresponde bem.

Alguns brinquedos extremos...

Pra começar a semana numa pauleira só...

1) Dodge Viper Bi-Turbo. Para quem acha os 1001 cavalos do Bugatti Veyron pouco... que tal 1900 cv ? Quarto de milha (402m) em 7,99s. Neste período, a víbora amarela já está a 286 quilômetros por hora. Impressionante como o motor gira redondo... marcha lenta praticamente lisa, rotação de saída baixa... um perigo aos desavisados.

2) Porsche 911 GT3 RSR. Esqueçam aquela cerveja aguada do rótulo amarelo. Nada desce mais redondo o "S" do Senna que este fuscão pilotado por Max Wilson, em treinos livres para os 500km de Interlagos deste ano. Para quem está acostumado a ver uma ou duas reduzidas para a primeira perna do "S", este GT3 chega a assustar... mas não tanto quanto o torque e a aderência lateral do monstrengo.

Prestem atenção nos rivais em pista. Protótipos do campeonato paulista, Maserati V8, Ferrari 360 Modena... todos parecem se arrastar, mesmo em alta velocidade.

Sobre as reduções para o "S" do Senna, é interessante notar como o piloto desce duas marchas, e aguarda alguns instantes na quarta, antes de reduzir mais duas. O motivo é o escalonamento do câmbio, que apresenta uma terceira relativamente curta, para empurrar o Porsche na rotação ideal nas saídas do "S" e da Curva do Lago.

3) Simulador de Top Fuel. Quer experimentar uma aceleração longitudinal de algo entre 4 e 5G, mas não tem a grana para bancar um dragster? Seus problemas se acabaram-se... com este brinquedão presente em alguns parques temáticos nos EUA.

4) Gixxerkart. É uma lenda viva alemã, um hit multimídia consolidado muito antes do You Tube. Imagine um kart de chassis alongado, empurrado por um motor de 1,1 litro de uma Suzuki GSX-R. Quase 115 cavalos para 135 quilos.

Se um kart merece o apelido de bestial, este é o Gixxerkart. Ele mistura os power driftings de um F-1 da década de 60 com a velocidade de resposta de um monoposto dos anos 80. Antes de sentar nele, é bom se benzer...

5) BMW 525 Turbo, 700+ cv (nas rodas). Um turbo PT88 da Precision, do tamanho de um melão bem servido, empurra esta bimmer de 1992. De original no motor, pouco resta além do bloco de 3,6L... que por sinal, veio de uma M5.

Quer mais? A patada da máquina por pouco não quebra o dinamômetro... veja aos 5:50s do vídeo.

8000 cavalos. Top Fuel, nitrometano. Na cara.

Adiantem o vídeo aos 2:15 e entendam pela reação da câmera o que são 8000 cavalos. Eu disse da câmera, e não do câmera.

Esqueçam hollywood, o mundo real tem efeitos muito mais especiais...

Perseguição épica II

Qual o maior duelo de todos os tempos? Este vídeo oferece uma pausa para uma reflexão... quanta coisa acontece em cada partícula do mundo do automobilismo, e quase sempre ficamos sem conhecê-las. Quase.

Autódromo de Zandvoort, campeonato holandês de carros históricos de competição. Alfa Giulia versus Porsche 356, Rosso versus Rot. Última volta.

Nenhum dos pilotos está disposto a ceder. A volta começa quente, com uma ultrapassagem da Giulia feita por fora, na curva Tarzan - com direito a travagem do pneu dianteiro direito, no melhor estilo Villeneuve. O 356 dá o troco algumas curvas depois, passando sobre a grama pouco antes de Hunzerug... e recebe o rebote, novamente por fora, em Sheivlak.

Na Marlborobocht, a Alfa quase põe tudo a perder, contornando a variante com uma velocidade otimista, levando-a para fora da pista. Em meio à poeira, segue uma das manobras mais ousadas que eu já vi: a Giulia mantém a velocidade e consegue se defender por fora novamente, na curva seguinte, mesmo com pneus sujos.

No "S" da Audi, chega a vez do 356 dar um balé de classe e maestria. Contorna a curva com perfeição e ultrapassa o esportivo italiano na saída, aproveitando a trajetória equivocada da Giulia causada por uma freada excessivamente tardia.

O "Villeneuve" da Alfa não deixa barato, e mesmo espremido pelo Porsche na entrada da penúltima curva, coloca duas rodas sobre a grama e ultrapassa por dentro. Incrível... mas não terminou.

Os dois bólidos terminam a corrida lado a lado. Quem venceu? Assista ao vídeo. Um épico.

Dica de Edu Lioi/Pedrinho Racing.

Perseguição épica...

...talvez não no sentido esperado. Mas assistam até o gran finale. Risadas garantidas!

Dica de Eduardo Lioi/Pedrinho Racing.