Fotomontagem: Juliano "Kowalski" Barata - Site Mulsanne1) Dan Gurney em Brands Hatch (1967), após a vitória com seu Eagle AAR de Fórmula 1 no Race of Champions, uma corrida extra-campeonato.
2) Harry Weslake, engenheiro especializado em cabeçotes e em fluxo de mistura estequiométrica (ar-gasolina), no mesmo dia e na mesma cena, degustando champagne de uma das 21 garrafas que aparecem na foto original. Mas na verdade, eles faturaram cem garrafas como prêmio naquele dia!! Hic!
A parceria entre estes dois rendeu alguns frutos históricos, como o motor Weslake V12 que equipou o F1 da Eagle a partir de certa altura de 1966, e os muito-mais-bem-sucedidos cabeçotes Gurney-Weslake para motor Ford small block. Estes cabeçotes equipavam os motores 289 dos Ford GT40 e de alguns Shelby Cobra. Também foi utilizado no glorioso Maverick Berta Hollywood, pilotado por Luiz Pereira Bueno e Tite Catapani.
3) Motor 302 do Mustang 1969 de George Komaretho, cujo carro originou toda essa conversa sobre Dan Gurney, Harry Weslake, e seus cabeçotes. Notem que não há coletor de admissão: os 4 carburadores Weber 48 IDA são "espetados" diretos nos cabeçotes Gurney-Weslake, feitos de alumínio. Alguns motores utilizaram um quadrijet ao invés dos 4 Weber, e nesse caso necessitavam de um coletor de admissão - o rendimento nesta configuração rendia menos HPs, mas era mais econômica.
4) Detalhe dos cabeçotes. Note os dutos onde são instalados os Webers. As válvulas de admissão medem 2,03", e as de escape, 1,625".
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