Ferrari F-40 "versus" Bugatti Veyron

Vídeo interessante produzido pela Evo Magazine: trata-se de um passeio esportivo a bordo de uma Ferrari F40 e um Bugatti Veyron.

O Veyron pode ter muito mais potência e desempenho*, mas carece de alma e truculência: perto da Ferrari, vira um automóvel esterilizado, certinho demais. Muito luxo e pouca rispidez. A F40, como todos sabem, é um carro de pista feito adaptado às ruas, conservando aquele gostinho da Fórmula 1 dos anos 80 nas suas linhas e soluções mecânicas... e que ronco!!


*ainda tenho minhas dúvidas se o Veyron é capaz de acompanhar o McLaren F1 em um circuito sinuoso...

Ford GT40 1969 / Ickx & Oliver...

Continuando a brincadeira com as minis...
(clique para ampliar)

Tipos de ultrapassagem na Fórmula 1...

Este é um vídeo muito instrutivo, protagonizado por Martin Brundle e Mark Blundell, ex-pilotos e ex-companheiros das equipes de Fórmula 1 Ligier e Brabham. Nele, a dupla "MB" demonstra no autódromo de Silverstone diferentes técnicas clássicas de ultrapassagem e defesa utilizados na categoria, e quais são as dificuldades.

Para facilitar quem não entende muito bem inglês britânico falado, detalho estas técnicas abaixo (os nomes foram traduzidos priorizando o sentido não-literal das palavras):

The Tow "A Carona": ultrapassagem clássica em retas, utilizando o "vácuo" formado pelo carro imediatamente à frente. A contrapartida no processo de aproximação é a dificuldade de se manter proximidade com o bólido à frente nas curvas. O fluxo de ar turbulento deixado pelo mesmo resulta em perda de pressão aerodinâmica na parte frontal do carro atacante; resultando em sub-esterço.

The Block "A Fechada": técnica de defesa em retas. Consiste em antecipar a mudança de direção do carro atacante, bloqueando sua passagem. Só é permitida uma única mudança de direção no trecho de reta onde ocorreu a defesa.

The Dummy "O Drible": técnica de ataque usada para superar a anterior. É quase que literalmente um drible. Ameaça-se abrir para um lado, provocando assim o "The Block" por parte de quem está se defendendo, mas subitamente ataca-se pelo outro lado; deixando quase ou nenhum tempo para reação do rival.

The Switchback "O Xis": técnica de contra-ataque. Induz-se o atacante a ultrapassar por dentro e forçar o ponto de frenagem ao limite, provocando a famosa "espalhada" para fora na entrada da curva. Assim, pode-se contra atacar repassando pelo lado de dentro ainda próximo do ponto de tangência.

The Hang-Out "A segurada": maneira do atacante sobreviver ao "Xis". Nem sempre é possível de ser realizado. Basicamente deve-se controlar o espaço na pista, na entrada e início do ponto de tangência, de maneira que não haja área para o piloto rival realizar seu contra-ataque pelo lado de dentro. Controla-se este espaço seja não deixando asfalto suficiente no lado de dentro, seja mantendo-se o carro meio paralelo ao do rival, de maneira que esse não consiga transpor-se para o lado de dentro da curva.

O ponto de vista extremamente baixo do carro e os minúsculos e sempre-vibrantes espelhos retrovisores dificultam ainda mais a tarefa dos pilotos na luta por posições.

Ao final do vídeo, Martin Brundle apresenta seqüencialmente exemplos das técnicas demonstradas, em corridas das últimas temporadas.

Divirtam-se!!!

Semelhanças...

O fato é, não consigo olhar para o Peugeot 908 HDI, atual líder das Mil Milhas Brasil que ocorre neste instante no autódromo de Interlagos, sem pensar no Tyrrell 020 de 1991. As cores básicas são as mesmas, o arranjo é parecido, e até o "bico de tubarão" possui algumas semelhanças.

Para ser honesto, o nariz do 908 me lembra mais os Benetton B191B, com as aletas laterais curvas ligando as asas ao nariz. Mas mesmo assim, vejo este carro e penso no Tyrrell 020.

Mustang 1965 "Gulf Team"

Bom, já que o assunto da equipe do John Wyer está em pauta por causa do Zytek 07S, vou mostrar mais uma homenagem feita aos bólidos azuis-e-laranjas. Trata-se de um Mustang 1965 preparado pela empresa alemã Cobra´s Corner. A pintura, não precisaria nem dizer, é inspirada nos GT-40 do John Wyer. Mas não possui adesivos da Gulf, então o carro perde alguns pontos na questão nostalgia.

Carburação quádrupla (quatro de corpo duplo), motor 289, freios Wilwood, rodas tipo Torq-Thrust dos Mustang Bullitt 2001, bancos concha e estrutura tubular interna. A suspensão do ´Stang está bem rígida de molas e barras, nota-se isso quando o carro faz um "zerinho" e sua carroceria sequer rola. Nesse momento também dá pra perceber que o diferencial é autoblocante, e dos bons.

Ignorem a porcaria de punk-rock que toca de fundo. Vale a pena ver o vídeo pelas imagens e pelo ronco do Mustang!

Mil Milhas: Zytek 07S, e sua pintura clássica!

A Zytek é uma empresa que trabalha com consultoria na área de engenharia automotiva, e tem como clientes muitos dos maiores fabricantes do ramo: Aston Martin, Bentley, Daimler-Chrysler, General Motors, Honda, Jaguar, Rolls-Royce, Yamaha, só para citar alguns. Além disso, ela fabrica e fornece componentes como motores e sistemas de transmissão para carros de competição.

O Zytek 07S, bólido que compete na categoria LMP2 da Le Mans series e que está presente em Interlagos, possui um motorzão V8 90° de 4 litros e 620 cavalos, projetado e fabricado pela própria empresa. O protótipo pesa 925 quilos e possui estrutura de materiais nobres, como fibra de carbono (também presente nos freios) e alumínio.

A pintura é uma homenagem à equipe de John Wyer e seus clássicos GT40, Mirage e Porsche 917, também patrocinados na época pela Gulf. Ao lado do Pescarolo-Judd, são os carros mais bonitos do grid. Na opinião deste que vos fala, é claro.

Para não ficar só na falação, confiram alguns exemplares da John Wyer´s Team abaixo.

Matra-Simca 670B, 1973 !!!

Foi o primeiro colocado das 24 Horas de Le Mans de 1973, pilotado por Gérard Larrousse e Henri Pescarolo - vencedor de 4 edições da prova, sendo três consecutivas a bordo de um Matra! Obviamente, trata-se do proprietário da equipe Pescarolo Sport, cuja foto vemos no post anterior.


No curtíssimo vídeo abaixo, é possível ver um MS 670B contornando a curva de acesso à famosa reta de Hunaudières da pista de Le Mans. Esta reta é também conhecida popularmente como Mulsanne, que é o nome do grampo ao final da Hunaudières.

Note o ronco distinto do motor V12 de 3 litros. É um baita de um berro!

Mil Milhas Brasil: informações e dicas de sites!!

Foto: David Merett Pescarolo-Judd V10 5,5L.
Sua pintura é uma clara homenagem aos Matra-Simca 670, vencedores das 24 Horas de Le Mans de 72-73-74.

Neste final de semana teremos as Mil Milhas Brasil no autódromo de Interlagos, representando a última etapa da Le Mans Series. Trata-se de um campeonato de seis provas (Monza, Valencia, Nurburgring, Spa, Silverstone Interlagos), todas de longa duração; disputada entre bólidos divididos em quatro categorias: duas de protótipos, duas de Gran-Turismo.

Os carros mais rápidos, da categoria LMP1, possuem desempenho comparável aos Fórmula 1 dos anos 90, mesmo pesando cerca de 300 quilos a mais. O tempo do pole, um protótipo Peugeot turbodiesel, foi apenas 1,5s mais lento que a pole position de Ayrton Senna de 1990. Vale lembrar que o circuito não sofreu nenhuma alteração relevante em seu traçado neste período, com o agravante do novo asfalto SMA (stone matrix asphalt) de Interlagos ser bem mais escorregadio.

Isso dá uma pequena idéia do nível técnico dos protótipos e de seus pilotos. É um programa imperdível para este final de semana!

Na TV, a partir do meio dia: canais Bandeirantes e ESPN Brasil, clique aqui para maiores informações.

Segue abaixo o grid, transcrito por Rodrigo Mattar do blog Saco de Gatos.

1. Pedro Lamy / Stéphane Sarrazin -1'18"787
2. Marc Gené / Nicolas Minassian - 1'18"977
3. Jamie Campbell-Walter / Stuart Hall / Felipe Ortiz - 1'22"254
4. Jules Boullion / Manu Collard / Harold Primat - 1'23"115
5. Michael Vergers / Karim Ojjeh / Juan Barazi - 1'23"449
6. Warren Hughes / Darren Manning / Mario Haberfeld - 1'24"609
7. Marc Rostan / Pierre Bruneau / Paulo Roberto Bonifácio - 1'28"466
8. Olivier Beretta / Patrice Goueslard / Jerôme Policand / Oliver Gavin - 1'29"296
9. Gregor Fisken / Fernando Rees / Steve Zacchia / Roland Berville - 1'30"156
10. Dirk Werner / Pierre Ehret / Lars-Erik Nielsen - 1'33"017
11. Bob Bell / Philipp Peter / Ben Aucott - 1'33"367
12. Xandinho Negrão / Xandy Negrão / Andreas Mattheis - 1'33"559
13. Daniel Serra / Chico Serra / Chico Longo - 1'33"672
14. Marc Lieb / Marc Basseng / Xavier Pompidou - 1'33"825
15. Peter Kox / Mike Hezemans / Paul van Splunteren - 1'34"116
16. Nonô Figueiredo / Raul Boesel / Marcel Visconde - 1'34"385
17. Fabrizio de Simone / Luca Drudi / Matteo Bobbi / Yves Lambert - 1'34"472
18. Paul Daniels / Richard Westbrook / Bryce Washington / Allan Simonsen - 1'34"547
19. Philippe Hesnault / Rob Barff / Thierry Perrier / John Hartshorne - 1'35"307
20. Christian Ried / Horst Felbermayr Jr. - 1'35"668
21. Horst Felbermayr Sr. / Gerold Ried / Johannes Stuck - 1'37"471
22. Kurt Thiim / Rene Rasmussen - 1'39"883
23. Andrea Belicchi / Andrea Chiesa / Jonny Kane - sem tempo cronometrado


Para ler e se informar a respeito desta corrida, eu recomendo (clique para abrir numa nova janela):

• Este artigo de Arnaldo Keller, detalhando o campeonato e os bólidos participantes.
• As coberturas feita pelos sites Super Speedway e pelo Grande Prêmio.
• As fotos e comentários presentes no site Autodynamics.
• Os blogs Saco de Gatos (Rodrigo Mattar) e Grand Prix Insider (Mario Bauer), com notícias e impressões de quem está lá in loco.
  

Mais uma...

O responsável pela inspiração de toda a parte gráfica do Mulsanne. John Wyer´s Team Ford GT 40, vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1969. Pilotado por Jacky Ickx e Jackie Oliver. Motor 289, cabeçotes Gurney-Weslake alimentados diretamente (sem coletor de admissão) por um quatrilho de Webers 48 IDA.

Clique na imagem para ampliar!

Amanhã tiro mais fotos desta minatura. É uma Jouef. Não é muito detalhada, até um pouco grosseira. Possui algumas manchas e falhas na tinta, justamente como um carro de corridas deve ser. Por isso, gosto muito dela!

Hemi Dart 68 (amarelo) / Dart Swinger 69 (preto)

Testando o brinquedo novo, rumo à profissionalização! Clique nas imagens para ampliar...

´Cuda e Mustang Bullitt 2008! Onda retrô aos anos de ouro dos Muscle Cars!!!

Um deles é um lançamento oficial do fabricante, o outro trata-se de uma customização extrema de um modelo original 0km, no melhor estilo da Ferrari P4/5 do milionário Jim Glickenhaus. Creio que dá para acertar qual é qual na base do palpite.

Para saber mais detalhes sobre estes automóveis, visite o blog Motorhaus do meu amigo Vitor!

Lembrando que há uma matéria muito bacana e completa sobre o filme Bullitt no site Mulsanne, na seção "Carros Antigos"!

A mais alta e veloz montanha-russa do mundo!!!

Kingda-Ka, do Six Flags.

Graças a um sistema de lançamento hidráulico, os carrinhos atingem 209 quilômetros por hora em 3,5 segundos (!!!), e chegam a 138 metros de altura, em uma rampa de aproximadamente 90 graus.

Assistam o vídeo. É uma coisa completamente insana a maneira que o Kingda-Ka atinge o cume. E como é alto este cume. A descida, sem comentários: é quase uma simulação de suicídio!

Mas tão ou mais insano é ser o técnico que inspeciona os trilhos desta máquina alucinante. Dê uma olhadinha neste vídeo. Imagine-se no lugar deste senhor...

Vídeo inútil, curto, e engraçado!

Título: "Gato cortando giro"
Um dos comentários: "esse gato tem módulo de ignição cortando a 7000 RPM "

Fonte do vídeo: Comunidade "Motores Furiosos" do Orkut.

Chamem o Mestre de volta!!!

Foto: Alvin Wong

Schumacher de volta ao cockpit de uma Ferrari F-1. Ah, sim.

Como todos sabem, a partir do ano que vem o controle de tração será banido, juntamente com uma série de dispositivos de auxílio. Com isso, haverão mudanças radicais não somente na atitude do piloto para com o pedal do acelerador. Todo o conjunto de suspensão e diferencial terá de ser redimensionado para que haja máximo proveito do tracionamento controlado pelo pé humano.

O papel de Schumacher é simples. Ajudar a desenvolver estes sistemas e a melhor forma de se utilizá-los. Sem dúvida, uma função justa e proporcional ao talento e sensibilidade de Michael, que agora pode exercer a função de "conselheiro especial" que lhe foi atribuída pela equipe Ferrari.

A sensibilidade de Michael pôde ser provada a bordo dos Benneton de 94 e 95, cuja suspensão traseira apresentava um defeito de projeto crítico que deixava o carro extremamente temperamental. Gerhard Berger, ao testar o modelo B195 após assinar contrato com a equipe para o ano de 1996 disse que simplesmente não entendia como o alemão conseguia ser competitivo e consistente com um bólido selvagem como aquele. Por fim, frisou sua sensibilidade e noção de antecipação muito acima da média.

Por essas e por outras, na próxima terça e quarta em Barcelona, Schumacher estará a bordo do cockpit de uma Ferrari F-2007 que sendo dimensionada para a próxima temporada.

O mestre está de volta.

Comercial Mustang Shelby 1967 !!!

Como havia dito alguns dias atrás...

Note os dois faróis auxiliares circulares instalados bem no centro da grade. Estes eram removidos ou instalados nas laterais da própria grade pelos preparadores, pois rapidamente descobriu-se que eles restringiam a passagem de ar e assim prejudicavam o arrefecimento do motor.

Crianças, não façam isso em casa...

Caros amigos! No próximo par de dias estarão disponíveis as coberturas das etapas 08 e 09 do Campeonato Históricos V8 5000. Vocês não fazem idéia do quanto a última prova foi emocionante, e o quão bacanas estão as imagens.

Foi um fim de semana bastante intenso. Primeiramente, houve o interminável temporal que castigou o autódromo, os carros, e este que vos fala com uma bela gripe: crianças, nunca deixem a roupa molhada de chuva secar em vocês. Quem é esperto dá um jeito, quem é trouxa como eu paga o pato.

Não bastando isso, houve um pequeno contratempo no monitor do meu micro que atrasou um pouco o trabalho. Problema resolvido, bola pra frente! Segue um pequeno teaser das etapas... cliquem nas fotos para ampliar....

Históricos V8 5000: primeira vitória de André V8, na chuva!! E amanhã tem mais emoções, sabe por quê?

...porque amanhã tem corrida da Históricos V8 5000 em Interlagos novamente!! Largada às 14:05, entrada gratuita!

As coberturas das etapas de hoje e de amanhã estarão disponíveis em breve, no Mulsanne. Muitas fotos, aguardem!!!

Entrevista emocionante com Alain Prost !!!

Dica muito legal dada pelo amigo Diego Freitas, da comunidade do Orkut "57 Anos de Fórmula 1". Trata-se da entrevista com o tetracampeão Alain Prost exibida no Esporte Espetacular, no dia do GP do Brasil 2007. Ele fala da relação com Senna até o último dia, e compara o panorama atual da Fórmula 1 e da McLaren com os velhos tempos.

O único porém fica pelo vício do plim-plim de botar um narrador (o Tino Marcos, desta vez) falando por cima da voz do entrevistado, encobrindo totalmente o áudio original. Se o povo é "burro", parte da culpa é de uma televisão que não estimula a leitura, mesmo nas pequenas coisas.

Ainda assim, é imperdível! Tanto para quem não viu, como para quem quer ver novamente!!!

Parte 1:

Parte 2

ATENÇÃO! Mudança de horários da etapa deste final de semana da Históricos V8 !!!

Caros amigos, os horários das etapas 08 e 09 foram novamente mudados. O motivo para a confusão está no choque de horários entre a Missa de finados do Padre Marcelo,o aluguel da pista para as 1000 Milhas, e o calendário do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto.

Não deixe de conferir os horários na véspera, pois os horários abaixo podem mudar novamente:

Etapa 08: treinos oficiais das 12h30 à 12h55. Largada às 16h15.
Etapa 09: Sem treinos oficiais. O grid será de acordo com a ordem de chegada da etapa 08. Largada às 14h05.A participação dos pilotos na etapa 09 depende do estado em que os bólidos terminarem a etapa do dia anterior.

Para outras informações sobre a categoria, clique e confira aqui.

Mopar Nationals 2007: vídeo-slideSHOW !!

Dica dada pelo Lincoln do Chrysler Clube: um slideshow muito legal dos Chryslers presentes no Mopar Nationals 2007, feito pelo Alessandre Zacchello do clube da Dakota.

Dê uma checada no nível dos carros. Passo a passo a coisa adquire um padrão cada vez mais sofisticado!

Puma GT 4R! História incrível...

Caros amigos, acabei de receber este e-mail com fotos, contando um "causo" sobre um dos mais raros e cobiçados esportivos nacionais. Repasso na íntegra...

" Todos sabiam que a Revista Quatro Rodas sorteiou na decada de 70, 4 PUMAS fabricados especialmente para a revista, os PUMAS GT 4R. Dos 4, 3 já haviam sido localizados, e sabia-se que uma Baiana comprou na época um dois quatro que estava a venda em uma loja em SP.

Pois bem!

Nosso amigo e "cagão" Licio, saiu de casa com R$120,00 para comprar um tênis. No caminho se bateu com esse PUMA, que nem ele mesmo sabia que se tratava do RARISSÍMO GT 4R, perguntou aos meninos de quem era o carro, localizou o dono, e pagou os R$ 120,00 no carro (dinheiro que estava separado para comprar o tênis).

Ofereceu o carro pro pessoal daqui. Descobrimos que era um GT4R, mas mesmo assim não houve muitos interessados. A Suspensão dianteira indiquei para Jorginho, que na epóca estava construindo o Fusca Hot, e a suspensão do GT4R era freio a disco original de fabrica. Depois de algum tempo nosso amigo Daniel ficou com o carro. Pelo menos esse ficou aqui na Bahia!

Uma dessas fotos que tirei "rodou" pela internet, saiu publicada na Revista Quatro Rodas Classicos, como "Encontrado o Ultimo dos GT4R!". Só que na matéria dizia que o carro foi encontrado em um outro estado e não na Bahia. Na época o VCC-BA era apenas um sonho!

Mais um capitulo da História do Antigomobilismo Baiano!

Abs, Medeiros"

Hamilton: ironias do destino.

Não, não. Esqueçam a decisão do título mundial de 2007, esse assunto já foi esgotado.

O título do post se justifica por outro motivo: no mesmo período em que o piloto inglês recebeu a notícia de que seu nome batizaria uma rua em uma região em desenvolvimento, na cidade natal de Hertfordshire; Lewis Hamilton anunciou sua mudança para a Suíça.

Um dos motivos alegados pelo piloto é o nível de invasão de privacidade em que ele se encontrava no seu páís de origem. Segundo ele, era impossível ir ao cinema; e até mesmo "em um banheiro de posto de gasolina, as pessoas entraram para pedir autógrafos". E nesse aspecto de obsessão pelo tablóide, os ingleses são realmente invasivos.

Outro motivo não declarado, mas que todos entendemos pelo oficial, é o paraíso fiscal que o país dos chocolates e canivetes oferece. Schumacher, Prost, Alonso e Raikkonen são apenas alguns que "coincidentemente" também procuraram consolo comendo queijos suíços...

Jóia fora do mercado especulativo!!

Fotos: California Classix

Outro dia estava fazendo um cooper perto de um parque na região do Morumbi, e vi de longe um esportivo conversível antigo do tipo petite parado na rua. De longe, parecia um Fiat 124 coupé, e quanto mais perto eu chegava, mais em dúvida eu ficava: inglês ou italiano? Francês? Alemão não parecia ser.

Eis que a dez metros do carro, finalmente a ficha cai. Um Triumph Spitfire! Uma jóia britânica no meio da nossa selva de pedra!

É um carro pequeno em todos os aspectos. Curto, baixo, estreito. Centro de gravidade lá embaixo, tração traseira, motor frontal. O motorista senta-se praticamente sobre o eixo traseiro. Motorzinho de aproximadamente 1,3 litros que empurra o suficiente para dar trabalho para muito automóvel marmanjo, porque o carrinho pesa menos de 720 quilos.

É o típico carro para uma diversão no final de semana no espírito Safety Fast, representado pela marca MG e seu clube. Muito bem equilibrado dinamicamente, não chega a ser o bólido feito para corridas, como o Lotus Elite de mais de quarenta anos atrás: o Spitfire tem bastante detalhes cromados, adornos que dão uma classe ao custo de alguns quilos a mais de peso.

Quilos a mais de peso que não se refletem no preço: ao contrário de seu compatriota mencionado no parágrafo anterior, o Spitfire foi produzido em uma quantidade substancial pela Triumph, e mesmo com todas as suas qualidades não é um modelo tão cobiçado e (conseqüentemente) valorizado pelo mercado.

Em outras palavras, escapa da especulação que transforma Mustangs em Ferraris ou Dodge Challengers em Vipers. No Brasil, chega-se a pedir R$75.000,00 em um Maverick GT em perfeitas condições, valor já suficiente para adquirir-se um Camaro primeira geração, um Mustang 67-69 ou praticamente duas Alfa Romeo GTV. Um absurdo.

Quanto sai um Spitfire como este modelo Mark III das fotos, em estado praticamente perfeito? Menos de dez mil dólares nos Estados Unidos. Se você decidir importar este carro, paga menos de quarenta mil reais para ter um legítimo esportivo inglês na sua garagem: classe inigualável e diversão garantida em finais de semana ensolarados.

Lembra-se do Spitfire que mencionei no início do texto? Era um modelo 1973 ou 1974, que você compra por ainda menos. E quer saber mais? Ele tinha acabado de ser importado dos EUA.

Trombada estúpida de uma Ferrari!

Aparentemente, trata-se da saída para um passeio de algum clube de Ferraris. A F355 Spyder sai primeiro, roncando bonito. Depois, uma Testarossa, seguida por uma Dino 246GT.

E então sai um modelo, que confesso não reconhecer. Aparenta utilizar um body kit. E sem dúvida, utilizava um diferencial bastante blocado. Resultado: na primeira acelerada, o carro atravessa sem chances de recuperação. As consequências podem ser vistas acima.

Isso serve de lição para um mal que atinge boa parte dos proprietários de superesportivos: possuir um carro típico de piloto não o transforma em um. Muito pelo contrário, somente aumenta as chances de ocorrer um grave acidente, devido à falsa sensação de segurança e onipotência; além de representarem o tipo mais perigoso que existe de automóvel: motor central-traseiro potente com tração traseira e diferencial autoblocante.

Automobilismo nacional: Tempos de Ouro !!!

Uma peróla fantástica trazida pelo Paulo Maurício Gregory. Belas imagens, bela música, nota 11. Leia a descrição abaixo, e deixe o queixo cair com o elenco de pilotos e máquinas. Vale destacar a riqueza de detalhes que o vídeo exibe do Lorena Porsche GT do Sidney Cardoso, Equipe Colégio Arte e Instrução.

Prova: Duque de Caxias. Disputada em 31/08/1969 no Autódromo do Rio de Janeiro.
Pilotos: Marcelo De Paoli, Sidney Cardoso, Lair Carvalho, Fernando Lima, José Moraes Neto.
Carros: Lola T70, Lorena Porsche, VW1600 "Patinho Feio", Alfa GTA.