Mercedes-Benz 300 SLR Coupé. Praticamente um monoposto (literalmente, o W196) alargado e carenado para comportar dois passageiros em seu habitáculo. Freios a tambor on-board nas quatro rodas, reduzindo a massa não-suspensa mas ficando suscetível a fading por superaquecimento de fluido.
Motor de oito cilindros em linha, composto basicamente da união de dois blocos de quatro, cujos comandos de válvulas eram sincronizados por um sistema de engrenagens. Outra peculiaridade destes comandos era um sistema que dispensava as molas: seus cames acionavam diretamente as válvulas. O massudo virabrequim pesava praticamente cinqüenta quilos. Soma de toda essa monstruosidade: mais de 300 cavalos a 8000 rotações por minuto, em meados dos anos 50.
Os jornalistas Gordon Wilkins e Robert Braunschweig registraram as seguintes marcas a bordo de um exemplar: aceleração de 0 a 100 em pouco menos de 7 segundos, e velocidade máxima de 286 quilômetros por hora. A gasolina utilizada foi do tipo premium, não se tratava de combustível de competição.
Eram tempos onde a beleza e a função andavam de mãos juntas. Hoje, somos escravos da estética, no império das rodas "spinners", neon, aerofólios inúteis e extintores de incêndio caracterizados como garrafas de nitro.
Motor de oito cilindros em linha, composto basicamente da união de dois blocos de quatro, cujos comandos de válvulas eram sincronizados por um sistema de engrenagens. Outra peculiaridade destes comandos era um sistema que dispensava as molas: seus cames acionavam diretamente as válvulas. O massudo virabrequim pesava praticamente cinqüenta quilos. Soma de toda essa monstruosidade: mais de 300 cavalos a 8000 rotações por minuto, em meados dos anos 50.
Os jornalistas Gordon Wilkins e Robert Braunschweig registraram as seguintes marcas a bordo de um exemplar: aceleração de 0 a 100 em pouco menos de 7 segundos, e velocidade máxima de 286 quilômetros por hora. A gasolina utilizada foi do tipo premium, não se tratava de combustível de competição.
Eram tempos onde a beleza e a função andavam de mãos juntas. Hoje, somos escravos da estética, no império das rodas "spinners", neon, aerofólios inúteis e extintores de incêndio caracterizados como garrafas de nitro.
3 comentários:
o charme desse carro são com certeza as portas, mas andei lendo por ae que o interior esquentava demais por causa do motor
sobre escravos da estetica eu não concordo, ainda existem esportivos que aliam belesa a funcionalidade, as lambos e ferraris mostram isso de maneira mas clara, a ford tem o seu gt40, o evo tem a asa pois é carro de rali e um downforce sempre é bem vindo principalmnente em provas de subida, o problema são aqueles que acham que tudo fica bonito no carro e transformam eles em um aglomerado sem sentido de itens que supostamente deixariam o carro bonito
esqueci de colocar acima, vai me dizer que vc não acha lindo o plymouth superbird e o charger daytona =P? os aerofolios era necessarios sim, mas sem duvida exagerados =D
Olá Felipe, desculpe pela demora em responder.
Claro que não podemos generalizar. Os exemplos que você deu foram bons, e poderia citar outros, como o Zonda e a nova Ferrari California.
Mas ainda acho que a classe do design dos anos 50 e 60 são imbatíveis. Prova disso é a moda retrô que dominou o design dos últimos 5 ou 6 anos, o que incluiu o relançamento do Ford GT nos moldes do modelo original!
Obrigado pelas colocações e um abraço!
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