MGB V8, um cobrinha mais equilibrado...

A velha equação "coloque o maior motor que você puder no menor carro possível" pode soar bem, mas a verdade é que necessita de alguns adendos para funcionar a contento. Um motor grande pesa, e um carro pequeno é mais sensível à distribuição de peso sobre os eixos devido ao menor entre-eixos.

Por exemplo, o Cobra 289 é um carro muito mais equilibrado que o seu "irmão bombado" equipado com o lendário 427. O 289 ainda consegue lidar com certa graciosidade em trechos sinuosos, já o 427 é conhecido por sair muito de frente e exigir uma pilotagem do tipo "corridas de arrancada interrompidas por curvas lentas".

Tudo isso pra falar que um dos melhores V8 para carrinhos pequenos é o que equipa a versão de oito cilindros (4L) do MGB. Não pela potência absoluta, não pelo torque, não pela durabilidade... sim, pelo peso. O V8 Rover (Buick, a bem da verdade) é pequenino, e não bastando isso, é construído em alumínio: bloco e cabeçotes. Essa leveza e capacidade de arrefecimento por troca de calor interessou a muitos preparadores, chegando ao ponto de ser utilizado na Fórmula 1 pela equipe Brabham-Repco, com algumas modificações no curso do virabrequim, nos cabeçotes e no sistema de alimentação.

Uma vez instalado no pequeno roadster inglês, que precisa ter os sistemas de suspensão, direção e freios redimensionados, o carrinho torna-se uma verdadeira encrenca. Note no vídeo como o bichinho é equilibrado, bastante neutro nas curvas. Exige pouco esterçamento, um bom indício. E como agarra bem! Sim, faz falta um diferencial autoblocante (percebe-se destracionamento na saída de algumas variantes), mas isso tiraria docilidade do comportamento dinâmico e traria um pouco de sub-esterço nas entradas de curva.

Bueno, é isso. Uma das minhas máquinas favoritas. O MGB V8.