Arte Pura !!!

Belíssima ilustração do amigo dodgeiro Wellington de Lelis. Acima, está representado um Dodge Charger R/T 1971 Verde Tropical, calçando pneus tipo "redline" F70/14.

Clique na imagem para vê-la ampliada. Vale a pena...

Mopar Clube Brasil 2007. Cobertura e galeria de fotos!!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

Tardou mas não falhou!

Está no ar a cobertura do 1° encontro do Mopar Clube Brasil 2007. Há duas galerias que totalizam pouco mais de 90 imagens. A primeira galeria já está disponível, a segunda galeria estará no ar nos próximos dias...!

Acesse o site clicando aqui. Você encontrará a matéria na seção "carros antigos"

Inauguração do Autódromo de Interlagos !!!

...mas não estou falando sobre a restauração realizada neste ano, que abrange toda a pista do autódromo de Interlagos. Não.

O vídeo em questão inicia com a legenda: "Filme realizado por Virgílio Brambilla em 12 de maio de 1940 na inauguração do Autódromo de Interlagos (SP) - Brasil."

Captou a raridade e preciosidade da coisa? Chico Landi, Alfas, Maseratis, tempos de ouro, quando os capacetes eram toucas de couro e os volantes mais lembravam timões de alguma embarcação...

Maverick Berta-Hollywood reencontra Luiz Pereira Bueno !!

Duas lendas vivas do automobilismo brasileiro em plena forma.

Cabeçotes Gurney Eagle, 4 carburadores Weber 48 IDA, motor recuado e mais baixo, modificações severas nas bitolas e pneus slick de monopostos na traseira apenas iniciam a lista de modificações feitas neste Maverick preparado pelo lendário Orestes Berta. Este Ford competia na lendária categoria de turismo chamada Divisão 3. O bólido foi restaurado pelo automobilista Paulo Trevisan.

A festa acontecia no Autódromo de Interlagos, sim, aquele com "A" maiúsculo...


Update: vejam o vídeo até o final... para escutar o ronco deste V8tão histórico!!!

GP da China. Apenas uma reflexão.

Hamilton. Ah, Hamilton.


O destino guarda suas ironias para momentos críticos. A cena do McLaren MP4/22 do inglês atolado na brita da entrada dos boxes, indefeso e sem chances de recuperação, era cômica, trágica, ridícula. A expressão de desconsolo de Ron Dennis, os fiscais empurrando o bólido, os pneus traseiros acelerando em vão. Race Over.

Um erro absolutamente embaraçoso de um piloto que estreou já como veterano. Que teve uma consistência rítmica e de resultados muito superior à de seus adversários - Hamilton estava mais preocupado em vencer a guerra do que as batalhas.

Sua situação era confortável. Ainda que isso não desse o direito ao erro, Lewis parece ter o procurado. Abusou da sorte, e deixou de lado a corrida cerebral, marca registrada de seu ritmo ao longo da temporada.

Imprimiu um ritmo excessivamente forte durante toda a prova. Disputou duramente sua posição com Raikkonen. Coisas desnecessárias. Mais importante era garantir pontos de vantagem sobre seu rival Fernando Alonso, que fez uma inacreditável ultrapassagem sobre Felipe Massa na primeira curva (e por fora!); mas em breve já não era mais ameaça ao inglês.

O clima era uma incerteza permanente. Conforme a corrida avançava, o asfalto secava cada vez mais, tornando-se excessivamente abrasivo para o composto utilizado nos pneus intermediários, utilizado por todos.

Mais do que nunca, a corrida deveria ser cerebral. Pilotagem redonda, suave. Frenagens precisas mas sem abusos, entrada das variantes feitas nas pontas dos dedos, reacelerações à cargo do controle de tração.

Mais do que nunca, Hamilton precisava fazer aquilo que fez o ano inteiro. Mas cedeu às tentações da adrenalina, aos impulsos naturais de um piloto com sangue quente de campeão. Drive to Win, como diz o slogan de uma dessas lendas.

E assim o inglês consumiu seus pneus além dos limites do bom senso. Ignorou os sinais claros de fadiga excessiva dos pneumáticos, conforme seus tempos de volta aumentavam e a aderência lateral de seu bólido tornava-se cada vez menos tolerante.

Ao invés de agir, tal como um piloto campeão o faz, Hamilton preferiu reagir. Não reduziu seu ritmo até os pneus estarem em frangalhos. A estrutura, ou carcaça, de um dos pneus traseiros estava visível para o mundo. Uma prova de precipitação, de excesso. A equipe também teve sua parcela de culpa, foi passiva. Mas não era Ron Dennis, nem Haug, nem ninguém senão Hamilton dentro do cockpit.

Responsabilidade e atitude para decisões. Apenas isso.

Só naquele momento tardio, Lewis encaminhou seu McLaren para os boxes. Ainda haviam chances. Mas sob a pressão do título e de um espetacular Alonso, o piloto inglês parece ter se esquecido das condições críticas de aderência de seu bólido. Na perna de 90° à esquerda da entrada dos boxes, o monoposto saiu de traseira. A pista era estreita. Ao corrigir o sobresterço, não havia área para o MP4/22 "espalhar". Um erro embaraçoso. Race Over.

Race Over.

Expectativas do GP Chinês, em quatro reflexões...

• Dilema. Sabemos de dois fatos. Primeiro, Lewis Hamilton costuma mudar de lado na pista várias vezes nos instantes após a largada. Segundo, as Ferraris largam melhor que as McLarens, tracionando com muito mais eficiência nos primeiros trinta metros. Será que o piloto inglês vai tentar segurar Raikkonen e Massa, que inevitavelmente serão ameaça nos primeiros metros após a linha de chegada?
  
  
• Mistério. Hamilton é genial, hats off. A volta que garantiu sua pole foi sensacional, sensacional. Mas será que ele não está mais leve para realizar uma corrida em ritmo diferente à de Alonso? Afinal, Lewis só quer garantir o título. Corridas cerebrais baseadas em consistência de resultados foram a marca registrada do piloto inglês durante toda a temporada.
  
  
• Elemento Surpresa. Fernando Alonso não fez uma boa volta, não é mesmo? Ficou em quarto, a 0,668s atrás do pole Lewis Hamilton; e inclusive reclamou de tratamento desigual dentro da equipe neste final de semana. Mas o que garante que o carro do piloto espanhol não esteja com um acerto de chassis um tanto mais propício para encarar a chuva prevista para amanhã em Xangai? Independentemente disso, sabemos o quanto Alonso anda na chuva. Não subestimem o espanhol. It ain´t over till it´s over.
  
  
• Cadê a BMW? A terceira melhor equipe da temporada se classificou em oitavo e nono, respectivamente com Heidfeld e Kubica. À frente deles, as duas Red-Bull e a Toyota de Ralf Schumacher. Um pequeno tropeço da equipe alemã. Veremos como será o ritmo dos carros azuis e brancos no que interessa, ou seja, a corrida.

Punições de Hamilton e Vettel: dois pesos, duas medidas.

Quando a Toro Rosso de Sebastian Vettel se chocou contra a Red Bull de Mark Webber sob a bandeira amarela do GP do Japão que ocorreu na semana passada, pouca gente se indagou naquele momento o que poderia ter causado um incidente tão infeliz. Nem mesmo a FIA, que decidiu punir Vettel sem ter qualquer registro visual decente do choque.

E então surgiu o vídeo amador, filmado por um espectador japonês, que evidenciava a irregularidade que causou indiretamente o choque: os brake-tests abusivos e imprevisíveis de Lewis Hamilton, à frente dos dois. Depois disso, e só depois disso, a FIA decidiu investigar o piloto da McLaren.

A conseqüência disso todos já sabem. Vettel foi obviamente absolvido, mas Hamilton não foi punido; deixando muito claro o jogo de interesses que regem a Fórmula 1. Como disse o jornalista Luis Fernando Ramos (Blog do Ico, link na coluna ao lado), há pesos e medidas diferentes. Eu endosso a definição.

O fato é o seguinte. Em condições de chuva, a proporção entre potência de aceleração e frenagem é desequilibrada tremendamente. O carro acelera muito mais do que pode frear. Não bastando isso, a enorme capacidade de drenagem dos pneus de chuva de um Fórmula 1 levanta o spray que todos vimos durante a corrida da semana passada.

Não é uma questão de hombridade ou de malandragem. É uma questão de segurança e esportividade. Em condições tão críticas de aderência e visibilidade, é inadmissível que um piloto faça manobras de frenagem tão imprevisíveis. Por isso, procede a reclamação dos pilotos, que criticaram duramente a conduta em pista de Hamilton atrás do Safety Car. Mais inadmissível ainda é a vista grossa da FIA com esta atitude do piloto inglês, mas que não hesitou em punir Kubica na mesma corrida, por uma tentativa de ultrapassagem infeliz em Lewis.

Hamilton é um piloto fabuloso, um gênio sem precedentes que parece ter chegado ao circo da Fórmula 1 com muitos anos de experiência - sem nunca ter competido ali antes. Mas algumas de suas atitudes são criticáveis, como a forma quase maquiavélica que ele costura nas largadas. O incidente do brake-test é mais um aviso para aqueles que visualizam nele, ou em qualquer outro piloto, traços de inocência.

"BREAKS" On! Cuma ???

Se um piloto de Fórmula 1 pára seu monoposto nos boxes, a última coisa que ele gostaria de ver é uma placa escrita Breaks On. O sentido mais comum para Break no automobilismo, senão o único, é "quebra".

Agora, que tal, BRAKES On? BRAKES!!!! B-R-A-K-E-S!!!!

Sim, Brakes!!! Aquele pedalzinho, o de freio, para as rodas ficarem paradas e os mecânicos conseguirem utilizar as pistolas pneumáticas e remover o conjunto formado pela roda e pneu!

Ora essa, give me a break, publicitários!! Ou seja, me dêem um tempo!!

Duelo a ferro e fogo na Espanha: Lotus Elan vs. Jaguar E-Type !!!

Se segure em algum lugar ao apertar o "play" do vídeo acima. Os pilotos dos bólidos ingleses foram completamente contagiados pelo espírito de época e protagonizaram um duelo impressionante no autódromo de Jarama.

É um verdadeiro Davi versus Golias. O E-Type, comprido, potente e esguio; tenta escapar das garras de um pequenino Lotus Elan, que mergulha no miolo do circuito completamente à vontade, mas sofre para acompanhar o Jaguar nas retas e saídas de curva.

Quem leva a melhor? Veja o clipe até o final! E me ajude a identificar um bicho parado no miolo, próximo ao final do vídeo. Parece um Aston Martin...

Dodge "HEMI Dart". Impecável e mortífero.

Esta era a época onde os fabricantes não tinham medo de ousar. Sabiam que cada passo em direção à insanidade resultava em uma opinião pública positiva, e mais vendas.

Não poderia haver uma mente muito sã por trás de quem autoriza a venda ao consumidor comum um bólido com potência de 650 HPs* e peso pouco acima de mil e trezentos quilos. Este é o Hemi Dart.

O carro contava com vidros laterais peso-pena da Corning Glass, parachoques de espessura fina, front-end todo de fibra, bateria instalada no porta-malas e nenhum acessório de luxo dentro do habitáculo: bancos traseiros, espelhos retrovisores, pára-sóis, console, ventilador. Tudo ia para o lixo, sacrificados em nome do alívio de peso.

A única coisa responsável que a Chrysler fez ao disponibilizar o Hemi Dart foi proibir seu uso em ruas civis. Só poderia ser pilotado em pistas de arrancada. Garantia de fábrica? No way.

Veja mais detalhes sobre o Hemi Dart no documentário acima. E pegue o babador, porque o exemplar mostrado pela Speed Network é de passar mal.

*a potência declarada pela Chrysler era de 425hp. Mas o consenso entre pilotos e preparadores, a julgar pelo tempo no quarto de milha dentro da relação peso/potência, é de que a potência esteja em torno de 650hp.



OBS: desculpem amigos, pelo sumiço de alguns dias. Meu computador estava com uns probleminhas que já foram resolvidos!

Galeria dos automóveis norte-americanos disponível no Mulsanne !!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

Todas as fotografias dos carros americanos expostos no Brasil Collection Cars 2007 já estão disponíveis no Mulsanne. Confira a enxurrada de Mustangs que foram adicionados, além de um Cadillac, um Thunderbird, e outras estrelas imperdíveis.

Clique aqui para abrir o site Mulsanne. Você encontrará a galeria na seção "Carros Antigos"!

OBS: a última galeria, dos automóveis franceses e alemães, estará disponível amanhã (1 de Outubro). Desculpem o pequeno atraso!

Formula 1 neste fim-de-semana...!!

Na madrugada de hoje, mais precisamente à 1:30, a Globo transmitirá o G.P. do Japão, disputado no estranho circuito de Fuji.

Explico o adjetivo. Segundo o Galvão Bueno, quase todos os pilotos gostaram bastante do novo circuito, que não passa de mais uma mutilação de um clássico. O traçado tinha um desenho muito mais veloz e desafiador, mas teve cerca de 30% de sua extensão transformado num miolo sem sentido, de ultrapassagem impossível. Este pedaço da pista muito me lembra o trecho final do circuito de Silverstone.

O fato é o seguinte, o circuito não é ruim, mas não representa nem de longe o desafio que é Suzuka, considerado como um dos melhores autódromos do mundo em todos os aspectos. A pista de Fuji é esterilizada, sem tempero, tal como Magny Cours.

Tudo indica que irá chover durante a prova, e isso será um fator de emoção a mais, garantindo que a corrida não continue no subconsciente de uma audiência dorminhoca.

O treino foi divertido. O grau de umidade variava da mesma maneira que a temperatura do asfalto, garantindo uma inconsistência compreensível nos tempos de volta. A sessão valeu para mostrar que Hamilton é tão bom de chuva quanto Alonso: o inglês fez uma volta incrível e roubou a pole do espanhol nos últimos instantes do treino. Felipe Massa, quarto no grid, deve trabalhar de escudeiro para Raikkonen a partir deste GP. O finlandês classificou-se em terceiro.

Veja aqui como ficou o grid de largada.

OBS: o amigo Mário Bauer publicou em seu blog Grand Prix Insider (veja o link na coluna da esquerda) uma análise aprofundada de todo o escândalo de espionagem McLaren-Ferrari. Vale a pena ler, há muitas colocações interessantes!

Galeria dos automóveis norte-americanos disponível no Mulsanne !!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

A primeira metade das fotografias dos carros americanos expostos no Brasil Collection Cars 2007 já está disponível no Mulsanne. Corvettes, Camaros, Dodges, só alegria!

Vale lembrar, todas as fotografias do evento estarão disponíveis ainda neste fim-de-semana.

Clique aqui para abrir o site Mulsanne. Você encontrará a galeria na seção "Carros Antigos"!

Os demônios da Auto Union !!!

Da esquerda pra direita, os assassinos de pneus e destruidores de asfalto do período pré-2a guerra mundial:

1) Auto Union Type-D (1938-1939), motor V12 2984cc, 485HP.
2) Auto Union Type-C (1936), motor V16 6005cc, 520HP. É o bólido do vídeo anterior.
3) Auto Union Type-A (1934), motor V16 4358cc, 295HP.

Estas maravilhas foram restauradas por Ian MacFarlane e pela aclamada Crosthwait & Gardiner LTD. A demonstração ocorreu na região leste da Alemanha, em Zwickau, casa da Auto-Union.

Auto Union Type C

Ano 1936, motor V16 de 6 litros, 520HP. Sim, quinhentos e vinte. Dizem que o carro era capaz de girar as rodas em falso a mais de 220 quilômetros por hora, caso o piloto assim quisesse.

Ok, os pneus nesta época eram finos como os de motocicletas e geravam aderência similar às rodas de um carrinho de pedreiro. Mas pense bem sobre o absurdo da situação, e ainda nos anos 30...

Carona com Batistinha...

Nada de Maverick. Desta vez, vamos à bordo de um Fiesta "Le Mans", série especial preparada pelo piloto e customizador Batistinha.

O propulsor do carrinho é praticamente original, conta só com um escape dimensionado e filtro de ar esportivo. A suspensão foi preparada com molas mais rígidas Eibach, rodas TSW e pneus GoodYear Eagle F1 215/40/16. O interior é todo "racing": aliviado e dotado de estrutura tubular.

Bom, chega de blábláblá... divirtam-se na pista de testes Pirelli !

Galeria dos automóveis italianos disponível no Mulsanne!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

Ferrari, Fiat, e Alfa Romeo. Todos incríveis, esportivos, em perfeito estado de conservação. Não seja louco de perder a galeria dos antigos italianos expostos no Brasil Collection Cars 2007.

Clique aqui para abrir o site Mulsanne. Você encontrará a galeria na seção "Carros Antigos"!

Galeria dos automóveis ingleses disponível no Mulsanne !!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

All right, mates! Hora de apreciarmos as belezas de Jaguar, MG, Rover e Austin que estavam expostas no Brasil Collection Cars 2007! Classe e esportividade abundantes, não perca!

Clique aqui para abrir o site Mulsanne. Você encontrará a galeria na seção "Carros Antigos"!

Campeonato Históricos V8 no circuito de Interlagos!!! Vai começar novamente!!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

Pessoal, falta pouco mais de um mês para o Campeonato Históricos V8 5000 recomeçar a todo vapor no circuito de Interlagos!!

2007 foi o primeiro ano da categoria. Sim, estreou junto com o Mulsanne, que foi promovido a site oficial da categoria, pelo endereço www.historicosv8.com.br . A seção exclusiva do campeonato sofrerá algumas atualizações e alterações nas próximas semanas. Sempre pra melhor.

Teremos entre quatro e cinco novos carros competindo em breve, alguns estrearão ainda este ano! A Históricos V8 5000 está crescendo, como eu e muitos apaixonados por estes possantes antigos apostaram.

Não se esqueçam: a próxima etapa ocorre no dia 3 de Novembro, Sábado. Para assistir ao vivo não custa nada, R$ 0,00! Para mais detalhes, clique nos endereços citados dois parágrafos acima!

O batmóvel da BMW !!

Foto: autor desconhecido

Circuito de Brands Hatch, BMW 3.0 CSL versão de rua, mergulhando na bat-caverna. O apelido se justifica sozinho. O bicho é horroroso, mas é bonito.

Brasil Collection Cars - Leia cobertura no Mulsanne.com.br!

Foto e montagem: Juliano "Kowalski" Barata - site Mulsanne

Já está disponível a cobertura do evento Brasil Collection Cars, que ocorreu entre os dias 21 e 23 de Setembro no Jockey Club de São Paulo. Foi coisa fina, muitos, muitos carros antigos belíssimos.

Também está disponível a galeria de fotos dos carros brasileiros lá expostos. Durante esta semana, serão introduzidas as galerias restantes, totalizando mais de 150 imagens. Haja foto!

Clique aqui para acessar o site. Você encontrará a matéria na seção "Carros Antigos".

Lata-Velha do Caldeirão do Huck: coisas sinistras...

"Estava bom demais para ser verdade. Foi o que pensou João Marcelo Vieira, 37 anos, ao participar do quadro Lata velha, no programa Caldeirão do Huck, da Rede Globo. O sonho de ver seu Opala verde, ano 79, transformado em uma supermáquina durou menos de 24 horas. No dia da gravação, o vendedor não percebeu que não existia mais nada do Opala no modelo reformado. Nem no dia seguinte, quando a produção rebocou novamente o carro para a oficina, alegando que iria acertar a documentação. Meses depois, ele recebeu o carro, e só então percebeu, com o documento na mão, que o registro era uma Caravan 79 (...)"


Clique aqui e leia a história na íntegra. Trata-se de um fórum de mensagens, mas as fontes de onde as informações foram tiradas são citadas ao final do texto.

Em homenagem ao Blue Cloud... !!!

Foto: Juliano "Kowalski" Barata - Site Mulsanne

DKW Malzoni 1966, um dos carros mais lindos que esse país já produziu. Ainda no começo da semana, será publicada uma matéria cobrindo o Brasil Collection Cars, onde esta maravilha estava exposta. Muitas, muitas fotos.

Evento de Antigos em MG neste fim de semana!!!

A DKW é uma das marcas mais importantes que nosso país já teve, não só pelo pioneirismo, mas também pela tradição nas competições automobilísticas. Neste fim-de-semana, em Pouso Alto/MG, acontecerá a quinta edição do Blue Cloud; que contará com uma programação interessantíssima. Os Pumas também serão devidamente homenageados, principalmente os primeiros modelos, que contavam com motorização DKW, tal como os antecessores Malzoni.

Feras como Jorge Lettry, Anísio Campos, Bird Clemente e Toni Bianco participarão de palestras e mesas redondas, além de vídeos e até mesmo aulas práticas de manutenção. Sensacional, magnífico!

Confira a programação e maiores informações clicando aqui.

Evento de Antigomobilismo no Jockey Club SP !!!

Começa hoje o Brasil Collection Cars, um evento de muita classe no Jockey Club de São Paulo. A exposição vai até Domingo, e está aberta ao público entre às 10:00 e 18:00 horas. A entrada custa R$20,00. Confira aqui os locais onde os ingressos podem ser comprados.

Além das jóias de colecionadores renomados da cidade, o evento contará com os automóveis antigos de membros do Chrysler Clube, Auto Union DKW Clube do Brasil, Mercedes-Benz Classic Car Owner´s Club, Alfa Romeo Clube do Brasil, e do Clube de Carros Antigos da Chevrolet.

Se tudo der certo, darei uma passadinha por lá para tirar umas fotos e mostrar ao pessoal que não pôde comparecer. Se você estiver de bobeira em São Paulo, não dê uma de pateta, vá nessa exposição que a coisa vai ser bonita.