Últimas notícias do Mulsanne-mobile, aka "Baratomóvel"...

Esta foto foi tirada hoje, na frente da oficina Pedrinho Racing. Coisas bacanas aconteceram ao carro nos últimos tempos, e hoje pude guiar o bichinho mais ao limite em uma estradinha vazia. Compartilharei com vocês a minha experiência.

Mas primeiro, gostaria de deixar registrado minha safisfação com os abafadores Drawmaster, do Igor Drawanz (RS). São réplicas do Flowmaster 40 deltaflow, o timbre é muito parecido, e o preço é bacana. Se você gosta do som da Eleanor do "60 segundos" com o Nicholas Cage, vai se apaixonar por eles. O contato do cara é igor@drawanz.com.br . Ah, e de quebra vem dois adesivos muito bacanas.

Tive um co-piloto na aventura de hoje, o amigo Márcio Ishikawa, da 4 Rodas. Ele nunca esteve a bordo de um V8 antigo antes, e pelo visto gostou da brincadeira. Talvez tenha ficado um pouco assustado de início, com a sensação de estar a bordo de um transatlântico querendo ser dublê de jet-ski, se é que vocês me entendem. Depois ele ainda tirou uma palhinha da carroça e deu uma boa passeada no Dart....!

Pude realizar algumas curvas longas, sinuosas e bem mais velozes hoje, e quero deixar registrado o seguinte report das condições atuais:

- distribuição de peso é o segundo pior elemento desse carro. Nas entradas de curva é uma teimosia só. A caixa de direção sem servoassistência é lenta, e só dificulta o meu trabalho nas entradas. Tenho o meu plano para dieta de massa frontal, e a caixa de direção "quick ratio" será minha próxima compra.

- mas o pior é mesmo a rigidez à torção da carroceria. Com os amortecedores mais firmes instalados recentemente e o alinhamento mais agressivo adotado na suspensão dianteira, a sensação de "quinta mola" em curvas exigentes é nítida. Esta torção prejudica por demais o trabalho e comunicação entre as suspensões de cada roda. Amarrar a carroceria (sem apelar para gaiola, carro de rua...) será absolutamente necessário, também já tenho o meu projeto.

- freios. Sempre gostei. Pinças de três pistões à frente, boa distribuição de freios entre os eixos dianteiro e traseiro. Quem fala que Dodge não freia simplesmente não conhece ou andou em um carro sem manutenção. Mas claro, não possui a mesmo poder de frenagem e pedal feel de um bom carro atual. Sensação de desaceleração comparável a de um Gol bolinha (G2). Não houve fading, mas isso não quer dizer que o sistema está livre de superaquecer. Com motor mais forte, certamente ocorreria. A sensibilidade do pedal melhorará trocando o cilindro mestre e revisando o hidrovácuo, mas ainda está bom.

- trambulador. Está uma m...   

- geometria. Estou felicíssimo com o novo alinhamento adotado, mas terei de reduzir a rolagem de carroceria para manter a cambagem um pouco mais estável. Não quero partir para estabilizadoras mais grossas, primeiro porque a proporção de tensão entre as barras frontal e traseira está nota 10 atualmente, depois porque quero manter o máximo de aderência nos pneus do lado interno. Penso em adotar molas (no caso do Dodge, barras de torção) mais grossas à frente.

- comportamento. Sai de frente horrores na entrada de curva por causa da distribuição de peso, mas do ponto de tangência à saída está praticamente neutro, por increça que parível. A traseira está vindo quase "junto". Contribuem para isso o diferencial sem bloqueio, as barras estabilizadoras, e os novos amortecedores. Instalando "molas" frontais mais grossas, perderei em alguns pontos e ganharei em outros. Em tese sairia mais de frente, mas é preciso lembrar que a estrutura será amarrada, e a rolagem da carroceria será reduzida com as novas barras de torção, possivelmente ganhando mais área dinâmica de contato dos pneus dianteiros. Espero que o saldo seja positivo. Mas não farei nada disso agora. Estou sem "tempo" ($).

Vocês estão lendo ainda? Acho que me excedi dessa vez...